[發明專利]一種車輛換電裝置、雙浮動吊裝換電站及換電系統

有效

• 申請號: 202011315344.3
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112477680B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 李書福
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60K1/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請提供一種車輛換電裝置、雙浮動吊裝換電站及換電系統，車輛換電裝置包括電池模塊、第一浮動結構和固定裝置；所述固定裝置用于將所述電池模塊固定于車輛的縱梁上；所述固定裝置包括固定基板；所述第一浮動結構設于所述電池模塊與所述固定基板之間；所述第一浮動結構用于減緩所述電池模塊的振動幅度。本申請提供的車輛換電裝置在電池模塊與固定基板之間設有第一浮動結構，該浮動結構將電池模塊與車輛之間浮動連接；能夠有效減緩在車輛行駛過程中電池模塊的振動幅度且減緩換電過程中對電池模塊的沖擊。

技術領域

本申請涉及換電技術領域，特別涉及一種車輛換電裝置、雙浮動吊裝換電站及換電系統。

背景技術

近幾年來，新能源汽車發展迅速，依靠蓄電池作為驅動能源的電動車輛，具有零排放，噪聲小的優勢；但是電動汽車的兩大歷史難題一直存在，續航里程焦慮和充電時間長，導致在以盈利為主的商用車領域一直無法普及。隨著乘用車換電技術的應用和發展，換電技術逐步應運到商用車領域。

目前商用車現有的換電模式解決方案中，存在以下問題:電池箱僅通過底部X、Y、Z三個方向的定位銷進行限位，無鎖死機構，且由于商用車電耗較高，電池系統電量較高，導致電池系統重心較高，有沖擊工況時尤其是高速緊急剎車工況容易造成底部結構破壞系統發生倒塌；且在顛簸過程中震動幅度太大，另外在換電過程中電池包底部為剛性結構，容易對電池造成損傷。其次，現有換電系統在站內換電時由于載貨質量不均、車身自身的變形和胎壓不均衡等原因，造成站內換電抓取裝置定位困難，換電時易搖擺造成安全風險。

發明內容

本申請要解決是電池箱在車輛在行駛過程中容易受到顛簸且在換電過程中容易收到沖擊損壞的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請公開了一種車輛換電裝置，包括第一電池模塊、第一浮動結構和固定裝置；

所述固定裝置用于將所述第一電池模塊固定于車輛的縱梁上；

所述固定裝置包括固定基板；所述固定基板用于承載所述第一電池模塊；

所述第一浮動結構設于所述第一電池模塊與所述固定基板之間；所述第一浮動結構用于減緩所述第一電池模塊的振動幅度。

進一步地，所述第一浮動結構包括第一浮動部、緩沖限位部和電池浮動平臺；

所述電池浮動平臺的下底面通過所述第一浮動部與所述固定基板連接；所述電池浮動平臺的上頂面通過所述緩沖限位部與所述第一電池模塊連接。

進一步地，所述電池浮動平臺上設有第一定位部和第二定位部；

所述固定基板上設有第三定位部；

所述第一電池模塊底部設有第四定位部和第五定位部；

所述第五定位部、所述第一定位部均與所述第三定位部配合連接；所述第二定位部與所述第四定位部配合連接。

進一步地，所述第一定位部和所述第五定位部均為第一定位銷孔；所述第三定位部為與所述第一定位銷孔匹配的第一定位銷；

所述第二定位部為第二定位銷；所述第四定位部為與所述第二定位銷匹配的第二定位銷孔。

進一步地，還包括連接器，

所述浮動平臺結構還包括連接器浮動平臺和第二浮動部；

所述連接器固定于所述連接器浮動平臺上；

所述連接器浮動平臺通過所述第二浮動部固定于所述電池浮動平臺上。

進一步地，所述第一浮動部包括多個浮動件；

所述緩沖限位部包括多個緩沖件；

所述第二浮動部包括多個浮動件。