[發(fā)明專利]一種地鐵內疏散結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011315235.1
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112539080A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設計）人: 華志剛;王占生;農(nóng)興中;王丹平;杜江濤;佘海洋;姚文康;曹一龍;盧喜勝
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00;E21F16/02;E21D9/14
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成;徐麗娜

本發(fā)明提供一種地鐵內疏散結構，地鐵內設置有隧道和地鐵車站，地鐵車站具有站臺板，相鄰的兩個地鐵車站之間的位置為地鐵區(qū)間，地鐵內疏散結構包括區(qū)間疏散結構，區(qū)間疏散結構包括：區(qū)間疏散平臺，區(qū)間疏散平臺沿地鐵隧道的長度方向延伸并與地鐵隧道的側壁連接；區(qū)間疏散平臺延伸至與站臺板相連接，通過區(qū)間疏散平臺與站臺板相連接解決了區(qū)間疏散平臺與站臺板不連續(xù)的問題，并且即使在車站端頭設有地鐵區(qū)間隔斷門，仍然可使區(qū)間疏散平臺與站臺板連通使，同時能夠使區(qū)間內人員避免兩次上下樓梯進行疏散，減小了人員上下樓梯過程中的風險，提高疏散效率。

技術領域

本發(fā)明涉及地鐵設施技術領域，特別涉及一種地鐵內疏散結構。

背景技術

近年來，由于城市地鐵具有高載客、準時、安全、便捷的特點，逐步發(fā)展成為解決日趨緊張的城市交通問題的首選方法。隨著各大城市地鐵線網(wǎng)的不斷加密，區(qū)間列車發(fā)生故障和火災的情況逐漸增多，這對緊急情況、火災工況下的區(qū)間疏散提出了更高要求。如何快速疏散區(qū)間內人員，有效避免重大安全責任事故發(fā)生，是一個亟待解決的問題。

目前，區(qū)間疏散平臺一般在車站端墻外側10m處斷開，區(qū)間疏散平臺端部設置區(qū)間下軌樓梯至道床，人員沿道床疏散至車站內部，然后通過車站內設備區(qū)端部樓梯上至設備區(qū)走道，進而疏散至車站站廳層。地鐵車站一般兼具人防緊急掩護功能，車站一端會設置區(qū)間人防隔斷門，在極端情況下，當列車失火時且列車恰好在人防門處失去動力時，一般城市地鐵區(qū)間隔斷門人防門寬度為3.8m(地鐵車廂A型車寬度為3.0m，B型車寬度為2.88m)，A型車的車廂與人防門之間的空隙僅0.4m，B型車的車廂與人防門之間的空隙僅0.46m，均不滿足《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013中最小0.55m疏散寬度的要求。為了解決人防門處寬度不滿足的問題，個別城市將人防門加寬為4.2m，此時雖然滿足了列車停在人防門處的疏散寬度，但乘客仍需從區(qū)間疏散平臺下樓梯至道床，跨過人防門檻及軌道排水溝，不便于乘客疏散。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵內疏散結構，提升了乘客疏散的方便性和增強了乘客疏散時的安全性。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種地鐵內疏散結構，地鐵內設置有隧道和地鐵車站，地鐵車站具有站臺板，相鄰的兩個地鐵車站之間的位置為地鐵區(qū)間，地鐵內疏散結構包括區(qū)間疏散結構，區(qū)間疏散結構包括：區(qū)間疏散平臺，區(qū)間疏散平臺沿地鐵隧道的長度方向延伸并與地鐵隧道的側壁連接；區(qū)間疏散平臺延伸至與站臺板相連接。

進一步地，在上述的地鐵內疏散結構中，當?shù)罔F車站的端頭位置處設置有地鐵區(qū)間隔斷門時，區(qū)間疏散結構還包括：人防疏散門，人防疏散門設于地鐵車站的端頭位置處的門框墻上，當人防疏散門開啟時，區(qū)間疏散平臺和站臺板相連通。

進一步地，在上述的地鐵內疏散結構中，還包括坡道，將與站臺板相連接的一段區(qū)間疏散平臺設置為坡道，坡道使區(qū)間疏散平臺與站臺板順接。

進一步地，在上述地鐵內疏散結構中，還包括區(qū)間下軌樓梯，區(qū)間下軌樓梯與站臺板連接。

進一步地，在上述地鐵內疏散結構中，人防疏散門為單扇雙向受力防護密閉門；單扇雙向受力防護密閉門的高度為2m，單扇雙向受力防護密閉門的寬度為0.9m；人防疏散門為雙扇單向受力防護密閉門；雙扇單向受力防護密閉門的高度為2m，雙扇單向受力防護密閉門的寬度為0.8m。

進一步地，在上述的地鐵內疏散結構中，地鐵內疏散結構還包括配線區(qū)疏散結構；配線區(qū)疏散結構包括設于車站配線區(qū)的配線區(qū)疏散平臺、平臺下軌樓梯、疏散路徑和設備區(qū)端部樓梯，車站配線區(qū)具有車站底板，配線區(qū)軌道穿過車站配線區(qū)；配線區(qū)疏散平臺的長度方向沿線路中心線設置，配線區(qū)疏散平臺沿寬度方向的一側設置至車輛限界限值處，平臺下軌樓梯的上端與配線區(qū)疏散平臺的端部連接；疏散路徑設置在車站底板上，疏散路徑的兩端分別與平臺下軌樓梯的下端和設備區(qū)端部樓梯連接。