[發(fā)明專利]一種地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011315235.1
• 申請(qǐng)日: 2020-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN112539080A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 華志剛;王占生;農(nóng)興中;王丹平;杜江濤;佘海洋;姚文康;曹一龍;盧喜勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
• 主分類號(hào): E21F11/00
• 分類號(hào): E21F11/00;E21F16/02;E21D9/14
• 代理公司: 北京五洲洋和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成;徐麗娜

1.一種地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)，地鐵內(nèi)設(shè)置有隧道和地鐵車站，所述地鐵車站具有站臺(tái)板，相鄰的兩個(gè)所述地鐵車站之間的位置為地鐵區(qū)間，其特征在于，地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)包括區(qū)間疏散結(jié)構(gòu)，所述區(qū)間疏散結(jié)構(gòu)包括：

區(qū)間疏散平臺(tái)，所述區(qū)間疏散平臺(tái)沿所述地鐵隧道的長度方向延伸并與所述地鐵隧道的側(cè)壁連接；

所述區(qū)間疏散平臺(tái)延伸至與所述站臺(tái)板相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所述地鐵車站的端頭位置處設(shè)置有地鐵區(qū)間隔斷門時(shí)，所述區(qū)間疏散結(jié)構(gòu)還包括：

人防疏散門，所述人防疏散門設(shè)于所述地鐵車站的端頭位置處的門框墻上，當(dāng)所述人防疏散門開啟時(shí)，所述區(qū)間疏散平臺(tái)和所述站臺(tái)板相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括坡道，將與所述站臺(tái)板相連接的一段所述區(qū)間疏散平臺(tái)設(shè)置為所述坡道，所述坡道使所述區(qū)間疏散平臺(tái)與所述站臺(tái)板順接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括區(qū)間下軌樓梯，所述區(qū)間下軌樓梯與所述站臺(tái)板連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述人防疏散門為單扇雙向受力防護(hù)密閉門；

所述單扇雙向受力防護(hù)密閉門的高度為2m，所述單扇雙向受力防護(hù)密閉門的寬度為0.9m；

優(yōu)選地，所述人防疏散門為雙扇單向受力防護(hù)密閉門；

所述雙扇單向受力防護(hù)密閉門的高度為2m，所述雙扇單向受力防護(hù)密閉門的寬度為0.8m。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)還包括配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)；

所述配線區(qū)疏散結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述車站配線區(qū)的配線區(qū)疏散平臺(tái)、平臺(tái)下軌樓梯、疏散路徑和設(shè)備區(qū)端部樓梯，所述車站配線區(qū)具有車站底板，配線區(qū)軌道穿過所述車站配線區(qū)；

所述配線區(qū)疏散平臺(tái)的長度方向沿線路中心線設(shè)置，所述配線區(qū)疏散平臺(tái)沿寬度方向的一側(cè)設(shè)置至車輛限界限值處，所述平臺(tái)下軌樓梯的上端與所述配線區(qū)疏散平臺(tái)的端部連接；

所述疏散路徑設(shè)置在所述車站底板上，所述疏散路徑的兩端分別與所述平臺(tái)下軌樓梯的下端和所述設(shè)備區(qū)端部樓梯連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括配線區(qū)坡道，所述配線區(qū)坡道設(shè)置在所述疏散路徑經(jīng)過所述配線區(qū)軌道的位置處，沿所述配線區(qū)坡道可由所述配線區(qū)軌道的一側(cè)行進(jìn)至另一側(cè)；

所述配線區(qū)坡道由混凝土預(yù)制而成，所述配線區(qū)坡道的底端與所述車站底板接觸，所述配線區(qū)坡道的高度與所述配線區(qū)軌道的高度相同；

所述配線區(qū)坡道包括第一側(cè)坡體、第二側(cè)坡體和平臺(tái)體，所述第一側(cè)坡體和所述第二側(cè)坡體分別位于所述配線區(qū)軌道中最外側(cè)的兩條鋼軌的外側(cè)，所述平臺(tái)體位于所述配線區(qū)軌道內(nèi)部。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括蓋板，所述蓋板設(shè)置在所述配線區(qū)軌道的排水溝上方。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿所述疏散路徑設(shè)置有反光條、多個(gè)照明設(shè)備和多個(gè)疏散指示，所述照明設(shè)備距所述車站底板2.5m處安裝，以使所述照明設(shè)備的照度不小于5lx；

相鄰兩個(gè)所述疏散指示的間距小于10m，且所述疏散指示距所述車站底板0.5m處安裝。

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵內(nèi)疏散結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述配線區(qū)疏散平臺(tái)的高度高于所述配線區(qū)軌道的軌面850mm，所述配線區(qū)疏散平臺(tái)的寬度不小于600mm；

在所述配線區(qū)疏散平臺(tái)沿寬度方向的另一側(cè)上方設(shè)置有欄桿扶手，且所述配線區(qū)疏散平臺(tái)在豎直方向上與所述欄桿扶手之間的距離為900mm。