[發(fā)明專利]牽引梁焊接工裝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011314708.6
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112355549A
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發(fā)明（設計）人: 謝大杰;王海玲;陳春躍;黃潤濤;趙鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 中車成都機車車輛有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/047
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 孔祥貴

本發(fā)明公開了一種牽引梁焊接工裝，包括工裝框架，工裝框架的頂面上設有第一焊接區(qū)域和第二焊接區(qū)域，第二焊接區(qū)域內(nèi)置于第一焊接區(qū)域中；工裝框架的頂面上位于第一焊接區(qū)域的周邊設有水平定位組件和垂直定位組件，以定位第一焊接區(qū)域內(nèi)的工件或第二焊接區(qū)域內(nèi)的工件。通過對工裝框架的頂面進行分區(qū)域利用，可以分別對中間車單片牽引梁和頭車單片牽引梁進行組焊，通過單個工裝實現(xiàn)對不同種類牽引梁的焊接，能夠減少工裝的設置，減少設備占用空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種牽引梁焊接工裝。

背景技術(shù)

地鐵單片牽引梁焊接工藝中，涉及不同種類的牽引梁的焊接。頭車單片牽引梁由頭車牽引梁腹板和頭車下蓋板組焊而成，中間車單片牽引梁由中間車牽引梁腹板、中間車下蓋板和中間車補板組焊而成。頭車單片牽引梁的長度要大于中間車單片牽引梁，且長度差異較大，外側(cè)焊縫輪廓度不同，現(xiàn)有技術(shù)中通常需要采用不同的工裝分別進行焊接，導致需要準備不同的工裝分別焊接兩種牽引梁，占用空間較大。

因此，如何減小占用空間，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種牽引梁焊接工裝，可減小設備占用空間。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種牽引梁焊接工裝，包括工裝框架，所述工裝框架的頂面上設有第一焊接區(qū)域和第二焊接區(qū)域，所述第二焊接區(qū)域內(nèi)置于所述第一焊接區(qū)域中；所述工裝框架的頂面上位于所述第一焊接區(qū)域的周邊設有水平定位組件和垂直定位組件，以定位所述第一焊接區(qū)域內(nèi)的工件或所述第二焊接區(qū)域內(nèi)的工件。

優(yōu)選地，還包括框架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述工裝框架連接于所述框架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的輸出軸，以帶動所述工裝框架繞預設水平軸線翻轉(zhuǎn)；所述第一焊接區(qū)域內(nèi)貫穿設置第一焊接通道，所述第二焊接區(qū)域內(nèi)貫穿設置第二焊接通道。

優(yōu)選地，所述第一焊接通道貫穿設于所述第一焊接區(qū)域內(nèi)位于所述第二焊接區(qū)域外的部分。

優(yōu)選地，所述第一焊接區(qū)域內(nèi)，所述第一焊接通道和所述第二焊接通道沿著所述預設水平軸線的延伸方向依次設置。

優(yōu)選地，兩個所述第一焊接區(qū)域在所述工裝框架的頂面上沿著垂直于所述預設水平軸線的延伸方向依次設置。

優(yōu)選地，所述水平定位組件包括定位塊和沿水平方向伸縮以調(diào)整與所述定位塊間距的頂緊機構(gòu)，所述定位塊固定于所述工裝框架的頂面上。

優(yōu)選地，所述水平定位組件包括設于所述第一焊接區(qū)域在所述預設水平軸線的延伸方向上兩側(cè)的所述頂緊機構(gòu)和所述定位塊，以及設于所述第一焊接區(qū)域在垂直于所述預設水平軸線的延伸方向上兩側(cè)的所述頂緊機構(gòu)和所述定位塊。

優(yōu)選地，所述第一焊接區(qū)域為與頭車牽引梁腹板的底部邊緣形狀相適配的弧形通孔，所述第二焊接區(qū)域為與中間車牽引梁腹板的底部邊緣形狀相適配的弧形通孔。

優(yōu)選地，所述垂直定位組件包括用于朝向所述工裝框架的頂面壓緊工件的壓緊機構(gòu)。

優(yōu)選地，所述壓緊機構(gòu)的輸出端設有壓緊條。

本發(fā)明提供的牽引梁焊接工裝，包括工裝框架，工裝框架的頂面上設有第一焊接區(qū)域和第二焊接區(qū)域，第二焊接區(qū)域內(nèi)置于第一焊接區(qū)域中；工裝框架的頂面上位于第一焊接區(qū)域的周邊設有水平定位組件和垂直定位組件，以定位第一焊接區(qū)域內(nèi)的工件或第二焊接區(qū)域內(nèi)的工件。