[發明專利]發動機尾氣余熱利用系統及其余熱利用方法

在審

• 申請號: 202011314282.4
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112412591A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 方春
• 申請（專利權）人: 安徽充景電子科技有限公司
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F01N13/14;F01N13/18;F16K1/32;F16K1/38;F28D21/00
• 代理公司: 合肥律通專利代理事務所(普通合伙) 34140
• 代理人: 吳奇

1.發動機尾氣余熱利用系統，包括換熱機構(4)、尾氣管(5)、隔熱筒體(1)與儲水筒體(2)，其特征在于：所述儲水筒體(2)設置隔熱筒體(1)的內部，且儲水筒體(2)的外壁與隔熱筒體(1)的內部側壁之間間隙為20mm，所述隔熱筒體(1)的軸向側壁邊緣位置插接有用于排出尾氣的廢氣導出管(13)，所述隔熱筒體(1)的軸向側壁左側連接有尾氣連接管(12)，所述換熱機構(4)包括有L型導管(41)，所述L型導管(41)的一端與尾氣連接管(12)連接，且L型導管(41)的另一端與尾氣管(5)的徑向側壁連接。

2.根據權利要求1所述的發動機尾氣余熱利用系統，其特征在于：所述儲水筒體(2)的外壁通過支撐柱(21)與隔熱筒體(1)的內部側壁固定連接，所述儲水筒體(2)的外壁底端中段位置連接有出水管(11)，所述出水管(11)的尖端貫穿隔熱筒體(1)，且出水管(11)的外壁設有位于隔熱筒體(1)外部的手控閥。

3.根據權利要求2所述的發動機尾氣余熱利用系統，其特征在于：所述儲水筒體(2)的右端面與隔熱筒體(1)的右端面相互齊平，所述儲水筒體(2)的右端開口處設有可拆卸的密封機構(6)。

4.根據權利要求3所述的發動機尾氣余熱利用系統，其特征在于：所述密封機構(6)包括與密封蓋(61)和螺紋連接頭(62)，所述螺紋連接頭(62)與密封蓋(61)的軸向側壁固定連接，所述螺紋連接頭(62)與儲水筒體(2)的右端開口內部插接，所述密封蓋(61)的徑向側壁設有若干個均勻分布的輔助桿(63)，所述密封蓋(61)軸向側壁邊緣位置設有注水連接管(64)，所述注水連接管(64)的一端依次貫穿密封蓋(61)和螺紋連接頭(62)，且與儲水筒體(2)的內部連通。

5.根據權利要求1所述的發動機尾氣余熱利用系統，其特征在于：所述隔熱筒體(1)的外壁兩側均設有用于固定隔熱筒體(1)的固定機構(3)，所述固定機構(3)包括有U型吊裝架(31)，所述U型吊裝架(31)卡合在隔熱筒體(1)的外壁，所述U型吊裝架(31)的兩端均設有安裝板(32)，所述安裝板(32)對稱開設有安裝孔(33)。

6.根據權利要求1所述的發動機尾氣余熱利用系統，其特征在于：所述換熱機構(4)還包括有T型螺紋調節桿(42)、密封盤(44)、錐臺型橡膠密封塊(410)、推桿(48)和傳動桿(411)，所述尾氣管(5)的內壁對稱開設有兩個矩形滑槽(46)，所述矩形滑槽(46)的內部兩側側壁之間設有導向桿(47)，所述推桿(48)的軸向兩端分別于兩根導向桿(47)滑動套接，所述T型螺紋調節桿(42)的尖端轉動延伸至尾氣管(5)的內部，且轉動連接有轉盤(43)，所述傳動桿(411)的軸向兩端分別于轉盤(43)的徑向側壁與推桿(48)的側壁鉸接，所述密封盤(44)的徑向側壁與尾氣管(5)內部徑向側壁無縫焊接，所述密封盤(44)開設有錐臺型透氣孔(45)，所述錐臺型橡膠密封塊(410)與錐臺型透氣孔(45)內部匹配，所述錐臺型橡膠密封塊(410)遠離錐臺型透氣孔(45)的一端通過連桿與推桿(48)側壁固定連接。

7.根據權利要求6所述的發動機尾氣余熱利用系統，其特征在于：所述導向桿(47)的外壁套接有位于推桿(48)左側的彈簧(49)。

8.采用權利要求1所述的發動機尾氣余熱利用系統的余熱利用方法，其特征在于，包括如下步驟：

A1、通過U型吊裝架(31)卡合在隔熱筒體(1)的外壁，通過螺栓貫穿安裝板(32)的安裝孔(33)以后，并與車身側邊框安裝位固定安裝，實現將隔熱筒體(1)固定安裝在車身側邊框；

A2、通過設置可拆卸的密封機構(6)便于封住儲水筒體(2)的開口，使得儲水筒體(2)可用于儲水操作；

A3、通過換熱機構(4)控制是否通過L型導管(41)將尾氣從尾氣管(5)內排進尾氣連接管(12)內，最終進入到蓄熱空腔內，從而儲水筒體(2)內的水進行預熱操作，能夠在秋冬季能夠對貨車的儲水筒體(2)內水進行加熱，以便于滿足貨車司機在寒冷的季節對于熱水的需求；

A4、通過徒手打開手控閥，儲水筒體(2)內的熱水即可通過出水管(11)導出，便于駕駛員日常生活使用。