[發明專利]混合動力車輛及其控制方法

在審

• 申請號: 202011312687.4
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN113353056A
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 李晙赫;樸成翼;杜光日;韓勛;鄭權菜;崔宰榮;李赫珍
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W20/13
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;張微

1.一種使用發動機和電動機作為動力源的混合動力車輛，包括：

輸入端，被配置成接收用戶對地形模式的選擇；

混合起動發電機，連接到所述發動機，并且被配置成用作起動電動機以起動所述發動機，并且在所述發動機起動時用作執行怠速充電的發電機；

電池，電連接到所述混合起動發電機；以及

控制器，被配置成：通過起動所述發動機，利用所述混合起動發電機在所述電池的SOC小于或等于第一SOC時執行怠速充電，

其中，所述控制器被配置成：當進入地形模式時，所述控制器基于大于所述第一SOC的第二SOC，調節所述電池的SOC以執行怠速充電。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其中，所述控制器被配置成：當進入所述地形模式時，調節所述電池的SOC以維持在所述第二SOC。

3.根據權利要求1所述的混合動力車輛，還包括：

加速踏板檢測器，被配置成：檢測加速踏板的位移量，并且將所述加速踏板的位移量傳輸至所述控制器，

其中，所述控制器被配置成：當未檢測到所述位移量時，進入EV驅動模式，當檢測到所述位移量時，進入HEV驅動模式，并且在進入所述地形模式時，即使未檢測到所述位移量，也進入所述HEV驅動模式。

4.根據權利要求3所述的混合動力車輛，其中，所述控制器被配置成：當進入所述地形模式時，通過在所述HEV驅動模式下基于所述第二SOC執行怠速充電，調節所述電池的SOC以維持在所述第二SOC。

5.根據權利要求1所述的混合動力車輛，還包括：

速度檢測器，被配置成檢測車速并且將所述車速傳輸到所述控制器；其中，所述控制器被配置成：在所述混合動力車輛的停止狀態直到達到第一車速為止，進入所述EV驅動模式，并且在進入所述地形模式時，從停止狀態進入所述HEV驅動模式。

6.根據權利要求5所述的混合動力車輛，其中，所述控制器被配置成：在進入所述地形模式時，通過在所述HEV驅動模式下基于所述第二SOC執行怠速充電，調節所述電池的SOC以維持在所述第二SOC。

7.根據權利要求6所述的混合動力車輛，其中，所述控制器被配置成：在所述地形模式下，當所述電池的SOC等于或大于所述第二SOC時，在所述混合動力車輛的停止狀態直到達到所述第一車速為止，進入所述EV驅動模式。

8.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其中，所述控制器被配置成：當進入所述地形模式時，向上調整所述發動機的驅動點。

9.根據權利要求1所述的混合動力車輛，還包括：

縱向加速度檢測器，被配置成檢測縱向加速度感測值，以計算道路坡度并且將所述道路坡度傳輸到所述控制器，

其中，所述控制器被配置成：響應于確定所述道路坡度是上坡坡度，在所述地形模式下將所述第二SOC的大小調節成與所述坡度成比例。

10.根據權利要求9所述的混合動力車輛，還包括：

加速踏板檢測器，被配置成檢測加速踏板的位移量，并且將所述加速踏板的位移量傳輸到所述控制器，

其中，所述控制器被配置成：在所述地形模式下，當未檢測到所述位移量時，所述控制器檢測車輪的轉數的減少量，基于所述減少量確定負荷水平，并且將所述電池的SOC的大小調節成與所述負荷水平成比例，并且

其中，所述負荷水平與坡度成比例關系。

11.一種使用發動機和電動機作為動力源的混合動力車輛的控制方法，所述控制方法包括以下步驟：

由控制器接收用戶對地形模式的選擇；

所述控制器通過起動所述發動機，利用混合動力起動發電機在電池的SOC小于或等于第一SOC時，執行怠速充電；

當進入地形模式時，所述控制器基于大于所述第一SOC的第二SOC調節所述電池的SOC以執行怠速充電。