[發明專利]一種高架橋梁路面與路牙防沉降連接結構的使用方法

有效

• 申請號: 202011311343.1
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112376405B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 李宗志
• 申請（專利權）人: 臨沂市公路勘察設計院有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D19/12;E01D19/10;E01D19/08
• 代理公司: 濟南恒標專利代理事務所(普通合伙) 37291
• 代理人: 陳曉庭

1.一種高架橋梁路面與路牙防沉降連接結構的使用方法，所述結構包括支撐立柱(1)、限位立桿(6)、防護欄桿(9)、驅動球(11)、限位塊(12)和阻擋板(16)，其特征在于：所述支撐立柱(1)的上表面固定連接有固定臺板(2)，且固定臺板(2)的上表面澆注連接有路面本體(3)，所述路面本體(3)的上表面邊緣開設有澆注槽(4)，且澆注槽(4)的內部設置有路牙本體(5)，并且路牙本體(5)的上表面澆注固定有限位立桿(6)，所述路面本體(3)的內部澆注固定有鋼筋(7)，且路面本體(3)的上表面左部和右部均鑲嵌連接有排水管網(8)，所述路牙本體(5)的外表面設置有防護欄桿(9)，且防護欄桿(9)的內側下部開設有容納槽(10)，并且容納槽(10)的內部設置有驅動球(11)，所述限位立桿(6)的外表面澆注固定有限位塊(12)，所述防護欄桿(9)的內側粘接固定有固定框(13)，且固定框(13)的內部開設有連接槽(14)，所述連接槽(14)的內部粘接固定有復位彈簧(15)，且復位彈簧(15)的末端焊接固定有阻擋板(16)；

所述路面本體(3)通過澆注槽(4)與路牙本體(5)澆注連接，且路牙本體(5)包括限位槽(501)，并且路牙本體(5)的下表面開設有限位槽(501)；

所述限位槽(501)與鋼筋(7)之間的連接方式為鑲嵌連接，且限位槽(501)與鋼筋(7)一一對應；

所述限位立桿(6)等間距澆注固定在路牙本體(5)的上表面，且限位立桿(6)與防護欄桿(9)之間的連接方式為鑲嵌連接，并且防護欄桿(9)的內部呈中空狀；

所述防護欄桿(9)的下端呈傾斜狀，且防護欄桿(9)下端傾斜狀末端與排水管網(8)的內側表面位于同一水平面，并且防護欄桿(9)下端的寬度大于澆注槽(4)的寬度；

所述驅動球(11)通過容納槽(10)與防護欄桿(9)組成滾動結構，且驅動球(11)的外表面與防護欄桿(9)的內側表面位于同一水平面，并且驅動球(11)等間距設置在防護欄桿(9)的內側表面；

所述限位塊(12)關于限位立桿(6)的豎向中軸線對稱設置有兩組，且2組限位塊(12)與2組固定框(13)之間的連接方式為鑲嵌連接，并且限位塊(12)下表面左側端部與阻擋板(16)的上表面右部拐點相貼合；

所述阻擋板(16)通過復位彈簧(15)與固定框(13)組成彈性結構，且阻擋板(16)通過連接槽(14)與固定框(13)組成滑動結構，并且阻擋板(16)的右部呈傾斜狀；

使用時，當需要對路牙本體(5)澆注到路面本體(3)上時，將路牙本體(5)下表面的限位槽(501)對準鋼筋(7)，因為限位槽(501)與鋼筋(7)之間的連接方式為鑲嵌連接，且限位槽(501)與鋼筋(7)一一對應，所以提高路牙本體(5)與路面本體(3)之間的結構強度，從而使路牙本體(5)更好的為人們的出行提供安全保障，然后將混凝土澆注在澆注槽(4)內，接著將防護欄桿(9)安裝在路牙本體(5)上；

因為限位立桿(6)等間距澆注固定在路牙本體(5)的上表面，且限位立桿(6)與防護欄桿(9)之間的連接方式為鑲嵌連接，且防護欄桿(9)的內部呈中空狀，所以輕松的使防護欄桿(9)插接到限位立桿(6)上，而且驅動球(11)通過容納槽(10)與防護欄桿(9)組成滾動結構，且驅動球(11)的外表面與防護欄桿(9) 的內側表面位于同一水平面，并且驅動球(11)等間距設置在防護欄桿(9)的內側表面，從而使工作人員快速的將防護欄桿(9)安裝在路牙本體(5)上，由于阻擋板(16)的右部上下兩側均呈傾斜狀，所以阻擋板(16)在限位塊(12)的阻擋下，自動擠壓復位彈簧(15)，從而在復位彈簧(15)恢復形變的作用下，使限位塊(12)鑲嵌連接在固定框(13)內部；

當需要對防護欄桿(9)進行拆卸時，只需通過外界的吊裝設備將防護欄桿(9)拉起即可使防護欄桿(9)與路牙本體(5)脫離鑲嵌連接的狀態，而且通過防護欄桿(9)將路牙本體(5)包裹住，提高路牙本體(5)的使用壽命，使路牙本體(5)的結構穩定性得到保證，同時因為防護欄桿(9)的下端呈傾斜狀，且防護欄桿(9)下端傾斜狀末端與排水管網(8)的內側表面位于同一水平面，并且防護欄桿(9)下端的寬度大于澆注槽(4)的寬度，所以減少路面本體(3)與路牙本體(5)連接處被雨水沖刷的概率，從而減少了路面本體(3)與路牙本體(5)連接處發生開裂的風險，進而降低了路面本體(3)與路牙本體(5)發生沉降的可能性。