[發明專利]一種一體式車鉤面板及其成型方法

有效

• 申請號: 202011310459.3
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112537337B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發明（設計）人: 田新莉;王陸釗;張明偉;劉偉潔;毛茂;候建英;吳兆星;由曉嬌;李繼強;劉然
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61G7/10
• 分類號: B61G7/10;B23P15/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 文小莉;臧建明

本發明提供一種一體式車鉤面板及其成型方法，一體式車鉤面板包括：面板主體，所述面板主體為一體式結構，在所述面板主體一側面的兩端均設置有第一接口，在所述面板主體另一側面的兩端均設置有第二接口。本發明提供的一體式車鉤面板及其成型方法，用以至少解決現有的車鉤面板結構強度低，生產效率低下的技術問題。

技術領域

本發明涉及機械制造技術領域，尤其涉及一種一體式車鉤面板及其成型方法。

背景技術

目前，我國動車組技術發展迅速，在長途出行時，有舒適高速的城際鐵路逐漸成為了人們的首選，市內出行時，便捷、準時的地鐵受到人們的歡迎，在動車、地鐵等軌道車輛中都需要使用車鉤面板作為車輛間的主要連接紐帶。車鉤面板是高速動車等軌道車輛的重要部件，車鉤面板作為鋁合金車體車下的主要受力部件，其承擔著兩輛車體的車鉤連接作用。

如何提高車鉤面板的制造質量及生產效率，關系到提高動車組的質量安全和相關高速動車企業的效益，現有技術中的車鉤面板為兩部分獨立的分離結構，需要通過熔化焊接的形式將兩部分面板型材形成整體結構，焊接的形式導致了車鉤面板整體強度下降，并且焊后精度不高，不利于高速動車組的質量提升；此外，焊接生產效率低，每天僅只能焊接一塊產品，嚴重制約者企業的高效生產。

綜上所述，急需對現有的車鉤面板進行結構的改進和的制造成型方法的改進，使車鉤面板的強度提升，生產效率得到提升。

發明內容

本發明提供一種一體式車鉤面板及其成型方法，用以至少解決現有的車鉤面板結構強度低，生產效率低下的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供一種一體式車鉤面板，其中，包括：面板主體，所述面板主體為一體式結構，在所述面板主體一側面的兩端均設置有第一接口，在所述面板主體另一側面的兩端均設置有第二接口。

本發明提供的一種一體式車鉤面板中，面板主體采用一體式成型的結構，提高了整體的結構強度。相對于傳統的兩部分獨立的分離結構的面板，不再需要焊接加工，減輕了勞動強度，提高了加工效率，有利于擴大生產規模。

在一種可能實施的方式中，所述第一接口包括一對擋板塊以及設置在一對擋板塊之間的開口腔，在所述擋板塊的外側端均具有鉤部。

在一種可能實施的方式中，所述第二接口包括卡鉤部和連接部，所述卡鉤部通過所述連接部與所述面板主體連接。

在一種可能實施的方式中，所述卡鉤部的內側端設置有凹腔，所述凹腔的一側具有斜面。

在一種可能實施的方式中，所述面板主體為實心結構。

在一種可能實施的方式中，所述面板主體的厚度L為80mm～81mm。

本發明還提供一種一體式車鉤面板的成型方法，包括：

擠壓模具的安裝；

擠壓原料的檢驗；

對擠壓模具加熱使擠壓原料成為熔融狀態；

將熔融狀態的擠壓原料擠壓到熱壓成型機模腔內成型，擠壓噸位1600噸，擠壓比為7.2～8.1，主缸前進速度擠壓速度為1mm/s；

脫模定型，并將脫模后的產物進行淬火處理；

將淬火處理后的零件放置預設時間后，進行拉伸矯直處理，拉伸率為1.0％～3.0％；

將拉伸矯直處理后的產品進行切段，切段至長度為每段800mm；

將切段得到的產品進行表面精加工；

將精加工后的產品進行檢驗。

在一種可能實施的方式中，所述擠壓原料的材質為鋁錠。