[發(fā)明專利]飛行器飛行管理系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011310263.4
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112835379A
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設計）人: 斯特凡·亞歷山大·施溫特
• 申請（專利權）人: 通用電氣航空系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: G05D1/10
• 分類號: G05D1/10
• 代理公司: 上海華誠知識產(chǎn)權代理有限公司 31300
• 代理人: 徐穎聰

用于飛行器飛行管理系統(tǒng)的設備和方法，所述飛行器飛行管理系統(tǒng)被配置為分析飛行器的起飛序列，所述飛行器輕微管理系統(tǒng)包括存儲器，所述存儲器存儲與所述飛行器將離開的所述跑道相關聯(lián)的跑道信息；一個或多個輸入，被配置為接收變量，變量包括影響所述飛行器的實際速度的實時飛行器變量和實時狀況變量；用于感測所述飛行器的實際速度的傳感器；以及處理器，被配置為將實時起飛值與起飛要求值進行比較。

相關申請的交叉引用

本申請要求2019年11月22日提交的美國專利申請No.16/692,242的優(yōu)先權和權益。

技術領域

本公開一般涉及飛行器飛行管理，更具體地，涉及用于分析飛行器在起飛期間的起飛序列的系統(tǒng)。

背景技術

飛行器通常配備有飛行管理系統(tǒng)(FMS)，用于管理飛行器飛行控制、生成飛行概況數(shù)據(jù)并提供導航信息，例如由導航位置坐標表示的由航路點指定的飛行路徑。另外，飛行管理控制系統(tǒng)也可被配置為提供用于手動或自動控制發(fā)動機推力的飛行器發(fā)動機節(jié)氣門設置。在飛行器起飛期間，飛行管理系統(tǒng)可確定發(fā)動機推力需求以充分提升從跑道起飛的飛行器，使得飛行器通常根據(jù)由空中交通管制提出的計劃時間表或需求，以一定的俯仰速率充分爬升。

發(fā)明內(nèi)容

在一個方面，本公開涉及一種利用飛行器的飛行管理系統(tǒng)(FMS)實時分析飛行器在預定跑道上的起飛序列的方法，該方法包括：在FMS處從飛行器上的傳感器接收對應于在起飛序列期間影響飛行器的起飛參考速度的至少一個變量的實時數(shù)據(jù)；在FMS處從飛行器上的傳感器接收實際速度和實時加速度的實時數(shù)據(jù)；利用FMS估計基于實際速度和實時加速度的最終估計速度；在FMS中比較最終估計速度與起飛參考速度，以確定最終估計速度是否在起飛參考速度的預定范圍內(nèi)；以及當比較表明最終估計速度不在預定范圍內(nèi)時，利用FMS改變飛行器的至少一個操作變量。

在另一方面，本公開涉及一種被配置為分析飛行器的起飛序列的飛行器飛行管理系統(tǒng)，該飛行器飛行管理系統(tǒng)包括：存儲器，存儲與飛行器將要離開的跑道相關聯(lián)的跑道信息；一個或多個輸入，被配置為接收變量，包括影響飛行器的實際速度的實時飛行器變量和實時狀況變量；用于感測飛行器的實際速度的傳感器；處理器，被配置為計算與所述跑道信息、所述實時飛行器變量和所述實時狀況變量相關聯(lián)的起飛參考速度，計算與所述實際速度和所述跑道信息相關聯(lián)的實時起飛值，計算與所述起飛參考速度相關聯(lián)的起飛要求值；并將實時起飛值與起飛要求值進行比較。

附圖說明

參考附圖中：

圖1是具有飛行管理系統(tǒng)的示例性飛行器的透視圖。

圖2是圖1的飛行器的起飛序列的示意圖。

圖3是圖1的飛行器的飛行管理系統(tǒng)的示意圖。

圖4是由圖3的飛行管理系統(tǒng)處理的示例性起飛序列檢查的示意圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個方面的分析圖2的起飛序列的方法的流程圖。

具體實施方式

本文描述的公開內(nèi)容的方面廣泛地涉及用于分析飛行器的起飛序列的方法和設備。為了說明的目的，將以飛行器管理系統(tǒng)的形式描述能夠控制起飛序列的一個示例性環(huán)境。這種飛行器管理系統(tǒng)可以包括控制器、處理器和存儲器。然而，將理解的是，本文描述的公開內(nèi)容的方面不是僅限本公開，而可以在其他飛行器系統(tǒng)內(nèi)具有一般適用性。

飛行器的起飛序列必須考慮許多變量，包括但不限于壓力高度、風、溫度、跑道滑移系數(shù)以及其他天氣和/或環(huán)境因素。還應考慮與飛行器相關的變量，包括但不限于飛行器重量和平衡。另外，與跑道、方向、傾斜和長度有關的其他變量也需要考慮到起飛序列。起飛序列考慮所有相關因素，并且在檢測到問題時，使飛行員中止起飛序列對于飛行器安全至關重要。