[發明專利]全工況自動調節的電液比例濕盤制動冷卻系統及控制方法

有效

• 申請號: 202011309908.2
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112377544B
• 公開（公告）日: 2022-02-15
• 發明（設計）人: 李宗;袁自成;謝和平;朱孝;朱新波;王嘉偉;任曉敏;張浩陽;顧程鵬
• 申請（專利權）人: 徐州徐工礦業機械有限公司
• 主分類號: F16D65/853
• 分類號: F16D65/853;F16D66/00;F15B19/00;B60T5/00;B60P1/16
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 陳曉璐

全工況自動調節的電液比例濕盤制動冷卻系統及控制方法，包括冷卻比例流量控制閥，控制器連接有壓力傳感器、發動機轉速傳感器、液壓油箱溫度傳感器、環境溫度傳感器、前橋制動器冷卻回油溫度傳感器、后橋制動器冷卻回油溫度傳感器、冷卻比例流量控制閥和舉升先導閥。本發明的冷卻系統不僅關聯舉升系統，而且經過比例流量控制閥和轉向優先閥關聯轉向系統，在行車和裝載卸貨的全工況條件下，實時監測液壓油箱溫度，前、后橋濕盤制動器回油溫度，轉向系統壓力，發動機轉速，環境溫度等車輛狀態信息，經過控制器實時分析決策供給前、后橋濕盤制動器的冷卻流量，從而延長濕盤制動器的使用壽命。

技術領域

本發明涉及電傳動礦用自卸車液壓冷卻系統技術領域，具體是全工況自動調節的電液比例濕盤制動冷卻系統及控制方法。

背景技術

液壓濕盤制動器以其工作面積大，相對制動力矩大，所需摩擦材料承壓等級低，散熱條件好，使用壽命長，集成度高，便于安裝，維護和更換等優點，日趨廣泛地應用于礦用自卸車領域，特別是大噸位礦用自卸車，越來越多的配套前、后濕盤制動器。其自身特點決定了濕盤制動器摩擦片必須全部浸在冷卻液壓油里，所以所有配套濕盤制動器的礦車同時需要匹配相應的濕盤制動器冷卻和散熱系統。

配套濕盤制動器的礦用自卸車必須匹配相應的冷卻和散熱系統以保證濕盤制動器正常使用和性能。所匹配的冷卻和散熱系統通常都會與舉升系統相關聯，利用舉升控制先導閥以及主閥控制來自舉升泵的系統流量，在貨廂沒有動作（浮動位或保持位）的工況下，供給前、后橋的濕盤制動器為其提供冷卻油。礦用自卸車的貨廂按其工況可處于四種狀態：舉升、保持、浮動和下降狀態，行車過程中必須保持在浮動狀態。大多數廠家匹配的冷卻系統是非連續的，只能在貨廂處于浮動或保持狀態時，舉升閥組才能夠控制冷卻油供給前、后橋濕盤制動器，但是車輛舉升和下降貨廂時沒有連續的冷卻油供給制動器，此時是無法循環冷卻的，且這種冷卻系統受舉升系統閥組功能限制，只能開關式的被動供給，不能與其它系統相關聯，不能根據外部環境、系統油溫、油箱溫度、行駛狀態、貨廂狀態等工況的變化而相應調整，如此就造成冷卻效果不理想，能耗高，使用壽命不如預期，特別是車輛經過長途運輸后冷卻系統油溫已經相當高，此時停車舉升卸貨，但沒有循環的冷卻油持續供給濕盤制動器，很容易高溫灼傷摩擦片，制動器里面滯留的高溫液壓油乳化變質，長期工作極大地降低了濕盤制動器的使用壽命。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于克服上述現有技術之不足，提供一種方便操作、效果良好的全工況自動調節的電液比例濕盤制動冷卻系統及控制方法。

本發明是以如下技術方案實現的：全工況自動調節的電液比例濕盤制動冷卻系統，包括液壓油箱，所述液壓油箱連接有優先閥組和舉升主閥，所述優先閥組的輸入端連接有蓄能器，所述優先閥組的輸出端連接有轉向系統和冷卻比例流量控制閥，所述舉升主閥的輸出端連接有舉升油缸、舉升先導閥、前橋濕盤制動器和后橋濕盤制動器，所述前橋濕盤制動器的輸入端連接有散熱器，所述前橋濕盤制動器和后橋濕盤制動器與舉升主閥之間的連接管路與冷卻比例流量控制閥的輸出端連接在一起；還包括控制器，所述控制器的輸入端連接有壓力傳感器、發動機轉速傳感器、液壓油箱溫度傳感器、環境溫度傳感器、前橋制動器冷卻回油溫度傳感器和后橋制動器冷卻回油溫度傳感器，所述控制器的輸出端與冷卻比例流量控制閥和舉升先導閥連接在一起，所述壓力傳感器設置在蓄能器上。

其進一步是：所述優先閥組與液壓油箱之間設有吸油過濾器Ⅰ、恒壓變量泵、高壓過濾器Ⅰ、單向閥、蓄能器和安全閥。

所述舉升主閥與液壓油箱之間設有兩個連接管路，一條連接管路上設有吸油過濾器Ⅱ、舉升串聯齒輪泵和高壓過濾器Ⅱ，另一條連接管路上設有吸油過濾器Ⅲ舉升串聯齒輪泵和高壓過濾器Ⅲ。

所述冷卻比例流量控制閥包括兩個兩位兩通比例電磁閥，兩個兩位兩通電控比例閥分別與前橋濕盤制動器和后橋濕盤制動器連接在一起。

所述優先閥組包括優先閥和先導溢流閥。