[發明專利]車輛材料特性確定方法、裝置、設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202011308787.X
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112417597B
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 劉科;毛洪海;張欽超;胡傳兵;聶文武
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F119/02;G06F119/14
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 吳會英;劉芳

本公開提供一種車輛材料特性確定方法、裝置、設備及存儲介質，方法包括：獲取目標車輛對應材料的應力三軸度與等效塑性應變之間的關系曲線；根據所述關系曲線確定所述材料的累積損傷曲線；根據所述累積損傷曲線判斷所述材料是否失效；若確定所述材料失效，則根據所述累積損傷曲線對預設應力應變曲線進行修正，以獲得修正后的應力應變曲線。應力三軸度與等效塑性應變的關系曲線表征材料復雜應力狀態與等效塑性應變的關系，使累積損傷曲線能真實地反映車輛碰撞過程的累積損傷，準確判斷材料是否失效。修正后的應力應變曲線能準確反映車輛在碰撞過程中的應力應變特性，能在車輛出廠前準確確定車輛在真實碰撞過程中的性能，提高車輛碰撞仿真的有效性。

技術領域

本公開實施例涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛材料特性確定方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術

為了滿足車輛安全性要求，在車輛出廠之前，均需要進行碰撞仿真，以確定車輛在發生碰撞時車輛材料的應力應變特性是否滿足標準的應力應變曲線要求。

而現有技術中，在確定車輛材料的標準的應力應變曲線時，只考慮了材料單軸拉伸時的塑性應變對應力的影響。這就導致車輛材料在出現失效時，標準的應力應變曲線并不能準確反映車輛在碰撞過程中的應力應變特性，進而無法在車輛出廠前準確確定出車輛在真實碰撞過程中所展示出來的性能，也降低了車輛碰撞仿真的有效性。

發明內容

本公開實施例提供一種車輛材料特性確定方法、裝置、設備及存儲介質，該方法解決了現有的標準的應力應變曲線不能準確反映車輛在碰撞過程中的應力應變特性，無法在車輛出廠前準確確定出車輛在真實碰撞過程中的性能的技術問題。

第一方面，本公開實施例提供一種車輛材料特性確定方法，包括：

獲取目標車輛對應材料的應力三軸度與等效塑性應變之間的關系曲線；

根據所述關系曲線確定所述材料的累積損傷曲線；

根據所述累積損傷曲線判斷所述材料是否失效；

若確定所述材料失效，則根據所述累積損傷曲線對預設應力應變曲線進行修正，以獲得修正后的應力應變曲線。

進一步地，如上所述的方法，所述根據所述關系曲線確定所述材料的累積損傷曲線，包括：

將所述關系曲線輸入到所述累積損傷曲線模型中；

通過所述累積損傷曲線模型輸出所述累積損傷曲線；

其中，所述累積損傷曲線模型為：

D表示累積損傷曲線，n表示材料的損傷指數，ε_f(η)為所述關系曲線，表示累積損傷曲線的導數。

進一步地，如上所述的方法，所述根據所述累積損傷曲線判斷所述材料是否失效，包括：

根據累積損傷曲線確定增量累積損傷曲線；

根據所述增量累積損傷曲線確定每個時間步對應的累計損傷增量；

根據各所述累計損傷增量判斷材料是否失效。

進一步地，如上所述的方法，若確定所述材料失效，則根據所述累積損傷曲線對預設應力應變曲線進行修正，以獲得修正后的應力應變曲線，包括：

若確定所述材料失效，則根據所述累積損傷曲線對預設應力應變曲線的應力下降段進行修正，以獲得修正后的應力下降段；

將預設應力應變曲線的應力上升段和修正后的應力下降段進行拼接，以獲得修正后的應力應變曲線。

進一步地，如上所述的方法，所述根據所述累積損傷曲線對預設應力應變曲線的應力下降段進行修正，以獲得修正后的應力下降段，包括：