[發明專利]一種新能源汽車變功率電機

有效

• 申請號: 202011308113.X
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112491196B
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 吳中華
• 申請（專利權）人: 無錫南洋職業技術學院
• 主分類號: H02K7/20
• 分類號: H02K7/20;H02K16/00
• 代理公司: 常州市權航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 趙慧

本發明涉及一種新能源汽車變功率電機，包括：主電機部、副電機部，其中副電機部包括副電機機構和副電機推動機構；主電機部和副電機部之間通過連接機構連接；本發明提供了一種帶有主、副電機混合的新型電機結構，在定速巡航或者節能狀態下，副電機可以分離，可以在降低轉子永磁體整體重量的同時，切斷副電機的繞組供電，降低能耗，在低速起步或者加速時，副電機的轉子可以介入，同時根據需求，進行副電機定子的介入，輔助主電機進行加速；而在進行制動時，同樣可以根據制動需求，選擇的使得副電機的轉子介入，一則可以通過副電機轉子的自重消耗主電機的能量，同時動態的介入副電機的定子，線性的輸入更多的磁阻。

技術領域

本發明涉及一種新能源汽車變功率電機，屬于新能源汽車電機領域。

背景技術

新能源汽車的電機一般通過改變波形以及輸入電流改變電機的工作狀態，同時在動力回收時，通過改變電機工況，利用電機的磁阻實現能量的回收；一般而言，一般只使用一組驅動電機驅動前輪或者后輪，而單電機所能提供的最大功率和最大轉速都較為有限；對于小型汽車而言，會使用到整體更輕的小型電機，但是小型電機所可以輸出的功率較為有限，在低速起步時，高扭矩輸出很容易造成電機的過熱，而且在高速行駛狀態下，需要急加速時，小型電機的輸出功率也會較為有限，在制動時，可以提供的動力回收能力也較差；而對于大型汽車，大型電機的自重更大，雖在低速旋轉時，可以提供較大的扭矩輸出，但保持高速旋轉時，維持自重較大的電機轉子自旋轉帶來的能量耗損也會更大，而且大型汽車的大型電機在進行動力回收的制動時，磁阻也較大，會給制動線性帶來不良影響。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術中單一電機扭矩、轉速適應性單一的技術問題，提供一種新能源汽車變功率電機。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種新能源汽車變功率電機，包括：

主電機部，主電機部包括一個主電機外殼，主電機外殼后端開口，前端轉動連接有一個電機軸A，在電機外殼內壁設置有定子繞組A，在電機軸A對應定位繞組的設置位置設置有永磁轉子A；在永磁轉子A的后端同軸連接有一個導磁組件，所述導磁組件包括若干相對電機軸A環形陣列布置的導磁棒A，導磁棒A一端插入到永磁轉子A內，導磁棒A的末端設置有一個接觸板A，導磁棒A間通過絕緣材料制成的支撐框架支撐固定，在支撐框架的外圍設置有一個環形的轉動連接圈；

副電機部，副電機部包括一個副電機外殼，副電機外殼前端為開口結構，副電機外殼前端與主電機外殼后端同軸固定連接，轉動連接圈通過軸承與副電機外殼前端連接；

所述副電機部還包括副轉子組件：

副轉子組件包括一個電機軸B，電機軸B的前端通過滑動鍵槽機構A滑動連接有一個滑動軸，在滑動軸的端部連接有一個接觸盤，在接觸盤的一側同軸連接有一個套接于電機軸B外部的環形的連接框，在連接框內鑲嵌環形的永磁轉子B；永磁轉子B通過滑動軸相對電機軸B滑動，在所述接觸盤上環形陣列設置有若干與永磁轉子B的鐵芯導通的導磁棒B，在導磁棒B的端部連接有一個接觸板B，接觸板B通過永磁轉子B相對電機軸B的滑動實現與接觸板A接觸；

其中，在轉動連接圈的端部環形陣列設置有若干半球形的鑲嵌凹槽，在接觸盤的外圍環形陣列設置有若干定位球塊，定位球塊通過設置在接觸盤內的滑動槽相對接觸盤滑動，在滑動槽的底部與定位球塊端部之間設置有支撐彈簧A；

在連接框后端連接有一個延伸套筒，延伸套筒的末端設置有一個驅動盤，在副電機外殼的末端轉動連接有一個環形的末端支撐圈，驅動盤的上同軸連接有一個末端連接圈，末端連接圈的外壁與末端支撐圈的內壁之間通過滑動鍵槽機構B滑動連接；

在驅動盤的外壁轉動連接有一個推動環A，推動環A上環形陣列設置有若干推桿，推桿延伸到副電機外殼外部，通過推動推桿驅動接觸板B往復移動；

所述副電機部還包括副定子組件：