[發明專利]一種改良的控制氣閥換擋機構及控制方法

在審

• 申請號: 202011305492.7
• 申請日: 2020-11-20
• 公開（公告）號: CN112253805A
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 梁立川;魏常文
• 申請（專利權）人: 十堰睿智辰誠液壓技術有限公司
• 主分類號: F16K11/14
• 分類號: F16K11/14;F16K31/524;F15B13/02;B60P1/16
• 代理公司: 滄州市宏科專利代理事務所(普通合伙) 13134
• 代理人: 喻慧玲

本發明公開了一種改良的控制氣閥換擋機構及控制方法，解決控制氣閥相對狀態較少而導致的功能欠缺的技術問題，換擋機構包括閥體、在閥體內設置的兩套氣動閥芯組件、以及在閥體上方設置的上罩、在上罩內設置有驅動氣動閥芯組件的帶有換擋手柄的凸輪機構，關鍵是：所述的凸輪機構包括與換擋手柄固定連接的凸輪軸、在凸輪軸上平行固定的第一凸輪和第二凸輪，第一凸輪和第一氣動閥芯組件形成第一氣動控制結構，第二凸輪和第二氣動閥芯組件形成第二氣動控制結構，所述的第一氣動閥芯組件與第二氣動閥芯組件沿凸輪軸的軸線方向對稱設置。本發明的控制氣閥換擋機構在應用到具體的自卸車升降結構中時，增加了先慢降后快降的功能，給與操作人員更多的選擇。

技術領域

本發明屬于氣閥控制技術領域，涉及到一種在自卸車中控制啟停與升降的氣閥換擋機構，特別是一種可以實現更多功能控制的換擋機構與控制方法。

背景技術

目前對自卸車車廂的控制中，一般具有中停、舉升、緩慢下降的控制操作。隨著社會的發展，自卸車的工作效率也在不斷提高。慢降功能是為了避免對車輛底盤造成一定的影響，同時這一先慢降后快降的功能提升了駕駛員的安全系數而提出的功能，但在具體工作中，當確認不會對底盤造成影響時，應盡可能提高工作效率。例如在車廂停止需要下降時，需要慢降，當穩定下降后則再進行快速下降也不會對車輛造成影響。而現有技術并沒有涉及，都只有一個下降狀態，要么過快，要么過慢。如果想實現先慢后快，那么就需要控制氣閥擁有至少兩個下降狀態。如專利號為201610340048.6改進的慢降控制氣閥，它是在解決如何實現緩慢下降的功能，由于其只有一個凸輪，且兩套氣動閥芯組件是沿凸輪軸的徑向對稱設置，這樣的凸輪結構只能實現三個狀態的切換，即在中停位置時兩個閥芯同時關閉，切換時要么讓其中一個閥芯打開，要么讓兩個閥芯同時打開，再無其他的狀態。這樣的結構實現的功能相對較少，無法滿足當下的客戶需求。而且之前的慢降控制氣閥的控制順序是閥芯由全部封閉至其中一個打開進行舉升操作，需要下降時將兩路氣閥同時打開，停止時兩路氣閥同時關閉，這樣會導致氣路瞬間負壓，主氣路增壓，對氣路系統的壽命造成影響。

發明內容

本發明的目的是為了解決控制氣閥相對狀態較少而導致的功能欠缺的技術問題，設計了一種改良的控制氣閥換擋機構及控制方法，通過改良凸輪機構以及氣動閥芯組件的布局設計，使控制氣閥擁有更多的切換狀態。

本發明采用的技術方案是，一種改良的控制氣閥換擋機構，包括閥體、在閥體內設置的兩套氣動閥芯組件、以及在閥體上方設置的上罩、在上罩內設置有驅動氣動閥芯組件的帶有換擋手柄的凸輪機構，關鍵是：所述的凸輪機構包括與換擋手柄固定連接的凸輪軸、在凸輪軸上平行固定的第一凸輪和第二凸輪，第一凸輪和第一氣動閥芯組件形成第一氣動控制結構，第二凸輪和第二氣動閥芯組件形成第二氣動控制結構，所述的第一氣動閥芯組件與第二氣動閥芯組件沿凸輪軸的軸線方向對稱設置。

所述的氣動閥芯組件包括從上到下依次設置的鋼珠、氣閥芯、復位彈簧、密封堵和密封彈簧，鋼珠與第一凸輪或第二凸輪形成頂緊配合。

所述的控制氣閥換擋機構應用在自卸車升降結構的控制中。

本發明還涉及一種上述的控制氣閥換擋機構的控制方法，關鍵是，先控制兩個氣閥芯同時處于打開狀態，然后控制其中一個氣閥芯處于封閉狀態，另一個氣閥芯處于打開狀態，實現兩個氣閥芯狀態的切換。

本發明的核心技術是在原有結構的基礎上，增加一個凸輪，同時改變兩套氣動閥芯組件的布局結構，使兩個凸輪分別控制一個氣動閥芯組件。這樣不僅可以實現其中一個閥芯打開與兩個閥芯同時打開，而且可以在兩個閥芯同時打開的基礎上關閉其中一個閥芯，增加了一個控制狀態，可以實現更多功能。