[發明專利]一種長續航換電式純電動汽車

在審

• 申請號: 202011305405.8
• 申請日: 2020-11-13
• 公開（公告）號: CN112406562A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 張凱軍;岳勇
• 申請（專利權）人: 張凱軍
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L50/64
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種長續航換電式純電動汽車，采取了汽車在行駛過程中能夠利用車輛停車瞬間可以方便實現開關轉換更換動力電池組的純電動汽車。該方案動力電池組被分置為兩組容量、電壓相同且獨立的動力電池組A和動力電池組B，在動力電池組A給驅動電機供電的時候，動力電池組B則利用車載無鐵芯永磁發電機為其充電；待動力電池組A電量下降到設定容量時，可利用停車瞬間，通過轉換開關控制車載控制器將給驅動電機供電的電池組由動力電池組A自動轉換至由動力電池組B給驅動電機供電，而動力電池組A則由車載控制器轉換至車載無鐵芯永磁發電機在行駛中繼續為其充電。有效延長了純電動汽車的續航里程，減少了充電次數，緩解了充電難的問題。

技術領域

本發明涉及一種純電動汽車，尤其是一種長續航換電式純電動汽車。

背景技術

目前，純電動汽車是世界各個汽車企業未來的重要研究方向。當前科技突飛猛進，綠色新能源領域新技術層出不窮百花爭艷。但是，對于純電動汽車續航能力一直是消費者關注的問題。因為驅動方式采用的是電動機驅動，而驅動電機的能源則由動力電池組提供，而動力電池組的容量行駛中始終在不斷的消耗下降，故每行駛一定里程，都必須要用插電式充電樁給車載動力電池組進行補充充電，又因充電時間較長，給使用帶來不便，影響了純電動汽車的推廣使用。到目前為止都沒有很好的解決辦法。

發明內容

本發明采取了汽車在行駛過程中能夠利用車輛停車瞬間可以方便實現開關轉換更換動力電池組的純電動汽車。該方案動力電池組被分置為兩組容量、電壓相同且獨立的動力電池組A和動力電池組B，在動力電池組A給驅動電機供電的時候，動力電池組B則利用車載無鐵芯永磁發電機為其充電；待動力電池組A電量下降到設定容量時，可利用停車瞬間，通過轉換開關控制車載控制器將給驅動電機供電的電池組由動力電池組A自動轉換至由動力電池組B給驅動電機供電，而動力電池組A則由車載控制器轉換至車載無鐵芯永磁發電機在行駛中繼續為其充電。有效延長了純電動汽車的續航里程，減少了充電次數，緩解了充電難的問題。

技術方案

本發明解決問題所采用方案是：將純電動汽車的動力電池組設置為兩組續航里程的容量、電壓相同且相互獨立的動力電池組A和動力電池組B。在行車中由動力電池組A為驅動電機供電時，動力電池組B則由無鐵芯永磁發電機在行駛中進行充電。行駛中為驅動電機提供電能的動力電池組A電量下降到設定容量時，可在短暫的停車間歇，由駕駛員操作通過扳動儀表臺轉換控制開關即可操控車載控制器將動力電池組A為驅動電機供電自動轉換為動力電池組B為驅動電機供電；車載控制器同時將由無鐵芯永磁發電機給動力電池組B充電也自動轉換為給動力電池組A充電。這種采用交替供電、充電的換電方式可以有效減小對供電、充電的相互影響。為了更好的實現節能降耗和延長續航里程，本方案的傳動系統采用由驅動電機、離合器、手動檔變速器或自動檔變速器、分動器、傳動軸、驅動橋組成的傳動方式；這樣就可以通過傳動系統的變速器利用寬泛的變速、變矩作用，使驅動電機盡可能工作在中、低速經濟能耗比范圍可減少對電量的損耗。而發電系統由驅動電機、離合器、手動檔變速器或自動檔變速器、分動器、液力變矩器、傳動軸、無鐵芯永磁發電機組成；利用液力變矩器的液力耦合作用在不直接影響車輛驅動力的情況下，可以有效利用液力變矩器的增扭特性帶動更大功率的無鐵芯永磁發電機發電，通過車載控制器適時給動力電池組A、動力電池組B交替換電補充充電。采用無鐵芯永磁發電機充分發揮它的低啟動阻力、低速高效的功效特性；車輛起步及低速時幾乎沒有阻力，減小了對動力性產生的不利影響，且較低轉速即可達到額定發電功率的良好特性。因采用液力變矩器來帶動無鐵芯永磁發電機運轉可以實現動力輸出的軟連接，即減小對動力性的影響，又提高了舒適性，也使得無鐵芯永磁發電機發電工作更可靠、充電更穩定。從而延長了純電動汽車動力電池組的續航里程，減少了充電次數，方便了純電動汽車的推廣使用。

有益效果