[發明專利]一種具有定位結構的汽車座椅骨架焊接裝置

有效

• 申請號: 202011304530.7
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112518195B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 金貴陽
• 申請（專利權）人: 寧波職業技術學院
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 寧波高新區永創智誠專利代理事務所(普通合伙) 33264
• 代理人: 李鑫

本發明公開了一種具有定位結構的汽車座椅骨架焊接裝置，包括支撐主板、第一伺服電機、皮帶輪傳動機構、第二伺服電機、第三伺服電機和第四伺服電機，所述支撐主板的左側前后兩端對稱插設有第一螺桿，且兩組所述第一螺桿的外側套設安裝有夾板，所述夾板的內部前后兩側對稱鑲嵌有第一螺套，所述支撐主板的頂部中間位置固定安裝有第一伺服電機。本發明通過設置滑動半環在固定套軌內部環形滑動，且設置焊接輸送頭通過連接座與滑動半環固定連接，通過齒牙的嚙合，使得第四齒輪轉動時帶動滑動半環圍繞固定套軌的圓心位置轉動，從而有效的對鋼管與梁板之間的焊接位置進行環形焊接工作，有效的保障了該裝置對骨架進行焊接操作的全面性。

技術領域

本發明涉及汽車座椅骨架焊接設備技術領域，具體為一種具有定位結構的汽車座椅骨架焊接裝置。

背景技術

汽車座椅是安裝在汽車上，用以供乘客乘坐的車內設備，而汽車座椅在進行生產時，為了保障汽車座椅的整體結構穩定性，通常在汽車作業的內部安裝有座椅骨架，通過座椅骨架對汽車座椅整體進行支撐，現有的汽車座椅骨架在進行生產時，通常是通過鋼管與支撐梁板焊接固定而成的，由于鋼管的外形限制，使得鋼管在與梁板之間進行焊接時需要對連接位置進行持續的翻轉，才能使得焊接時對鋼管與梁板的連接周邊進行充分全面的焊接操作，操作過于繁瑣；

另外，在翻轉過程中，梁板與鋼管之間的連接位置由于焊接過程中仍處于容易松動狀態，導致翻轉時，梁板與鋼管之間容易受重力影響錯位，使得焊接操作發生偏斜，因此，為解決上述問題，提出一種具有定位結構的汽車座椅骨架焊接裝置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有定位結構的汽車座椅骨架焊接裝置，以解決上述背景技術中提出的現有的汽車座椅骨架在進行焊接時，由于鋼管的外形限制，使得焊接過程中需要對鋼管與梁板之間進行翻轉，使得焊接操作過于繁瑣，且焊接過程中，鋼管與梁板之間的連接位置容易受重力影響導致偏移的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種具有定位結構的汽車座椅骨架焊接裝置，包括支撐主板、第一伺服電機、皮帶輪傳動機構、第二伺服電機、第三伺服電機和第四伺服電機，所述支撐主板的左側前后兩端對稱插設有第一螺桿，且兩組所述第一螺桿的外側套設安裝有夾板，所述夾板的內部前后兩側對稱鑲嵌有第一螺套，所述支撐主板的頂部中間位置固定安裝有第一伺服電機，兩組所述第一螺桿的右側分別通過皮帶輪傳動機構與第一伺服電機的轉動輸出軸連接，所述支撐主板的頂部左側焊接固定有支撐平臺，且支撐平臺的中間位置開設有插孔，所述插孔的頂部鉸接安裝有齒環，且齒環的內部插設有第二螺桿，所述第二螺桿的底部一端固定焊接有定位壓條，所述支撐平臺的頂部固定裝設有第二伺服電機，且第二伺服電機的轉動輸出軸上固定安裝有第一齒輪，所述支撐主板的下方中間位置開設有門洞，所述支撐主板的右側前后兩端對稱固定有L形架，且每組所述L形架貼近于支撐主板的中間位置一側固定安裝有支撐框架，每組所述支撐框架的中間位置均插設安裝有第三螺桿，且每組所述第三螺桿的外側均套設安裝有第二螺套，每組所述第二螺套的外側焊接固定有齒圈，且每組所述齒圈貼近于支撐主板中間位置的一側均固定焊接有夾持板，所述支撐框架的前后兩端外側豎直插設安裝有第一傳動桿，且每組所述第一傳動桿的底部一端固定焊接有蝸桿，每組所述第一傳動桿的頂部一端固定裝設有第一錐齒輪，所述支撐框架的頂部縱向插設有第二傳動桿，且第二傳動桿的中間位置固定安裝有第二齒輪，所述第二傳動桿的前后兩端對稱固定裝設有第二錐齒輪，所述支撐框架的頂部固定設置有第三伺服電機，且第三伺服電機的轉動輸出軸上固定安裝有第三齒輪，所述支撐框架的左側焊接固定有固定套軌，且固定套軌的內部鑲嵌有滑動半環，所述固定套軌的下方前后兩側外壁上對稱鉸接安裝有第四齒輪，且每組所述第四齒輪的中心位置固定連接有第四伺服電機，所述滑動半環的中間位置固定安裝有連接座，且連接座的另一端固定安裝有焊接輸送頭。

優選的，兩組所述第一螺桿對應插設在兩組所述第一螺套的內部，所述第一螺桿外側裝配的螺紋與第一螺套內壁上裝配的螺紋相適配，所述第一螺桿通過螺紋的嚙合與第一螺套螺紋旋轉連接，所述第一螺桿與支撐主板轉動連接，所述第一螺桿通過皮帶輪傳動機構與第一伺服電機的轉動輸出軸傳動連接。