[發(fā)明專利]一種充電站的選址定容方法、裝置以及存儲(chǔ)介質(zhì)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202011302990.6
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112488369A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋雨濃;毛田;吳宛潞;郭小璇;程蘭芬;肖靜;周平;馮玉斌
• 申請（專利權(quán)）人: 南方電網(wǎng)科學(xué)研究院有限責(zé)任公司;廣西電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力科學(xué)研究院
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/06
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋;郝傳鑫

本發(fā)明公開一種充電站的選址定容方法，包括：基于圖論方法根據(jù)交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)建立用于實(shí)時(shí)計(jì)算道路交通流量的交通路網(wǎng)模型；其中，交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)包括至少兩個(gè)道路節(jié)點(diǎn)、道路節(jié)點(diǎn)經(jīng)緯度坐標(biāo)、道路節(jié)點(diǎn)連接關(guān)系和具有連接關(guān)系的道路節(jié)點(diǎn)間的電動(dòng)汽車數(shù)；基于道路交通流量、環(huán)境溫度建立車流時(shí)空轉(zhuǎn)移模型；基于交通網(wǎng)絡(luò)模型中的速度?車流量?車流密度關(guān)系和車流時(shí)空轉(zhuǎn)移模型中的交通?能耗關(guān)系實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)模型和車流時(shí)空轉(zhuǎn)移模型信息交互，預(yù)測充電負(fù)荷，根據(jù)充電負(fù)荷，確定充電站的安裝位置和容量。本發(fā)明充電負(fù)荷仿真結(jié)果與實(shí)際負(fù)荷更為接近，根據(jù)充電負(fù)荷精準(zhǔn)確定充電站的安裝位置和所需容量，實(shí)現(xiàn)供電平衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)規(guī)劃與運(yùn)行領(lǐng)域，尤其涉及一種充電站的選址定容方法、裝置以及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著全球變暖、大氣污染等問題的日益突出，電動(dòng)汽車規(guī)模與充電需求迎來新一輪增長，大規(guī)模的充電負(fù)荷接入會(huì)對電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生較大影響，因此需要對充電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測，以根據(jù)預(yù)測的充電負(fù)荷對充電站進(jìn)行選址定容。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷仿真模型在模擬電動(dòng)汽車行駛時(shí)將設(shè)定好的交通路況數(shù)據(jù)作為外部數(shù)據(jù)輸入模型中，但忽略了車輛的時(shí)空轉(zhuǎn)移，實(shí)際情況下，交通路況本身也會(huì)受到模型中所有車輛行駛狀態(tài)的影響，交通路網(wǎng)模型與車流時(shí)空轉(zhuǎn)移模型是雙向相互影響的，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷仿真模型沒有考慮交通路況隨著車輛的時(shí)空轉(zhuǎn)移而發(fā)生改變，導(dǎo)致在仿真時(shí)車輛的行駛規(guī)律與實(shí)際的車輛行駛規(guī)律不符，負(fù)荷預(yù)測仿真結(jié)果不準(zhǔn)確，以至于不能準(zhǔn)確地確定充電站的安裝位置和容量以滿足電動(dòng)汽車的充電需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種充電站的選址定容方法、裝置以及存儲(chǔ)介質(zhì)，考慮了交通路況隨著車輛的時(shí)空轉(zhuǎn)移發(fā)生改變，準(zhǔn)確地進(jìn)行充電負(fù)荷預(yù)測，從而精準(zhǔn)確定充電站的安裝位置和所需容量，滿足電動(dòng)汽車的充電需求。

本發(fā)明一實(shí)施例提供一種充電站的選址定容方法，包括：

基于圖論方法根據(jù)交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)建立用于實(shí)時(shí)計(jì)算道路交通流量的交通路網(wǎng)模型；其中，所述交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)包括至少兩個(gè)道路節(jié)點(diǎn)、所述道路節(jié)點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)、所述道路節(jié)點(diǎn)的連接關(guān)系和具有所述連接關(guān)系的所述道路節(jié)點(diǎn)間的電動(dòng)汽車數(shù)；

基于所述道路交通流量、環(huán)境溫度建立車流時(shí)空轉(zhuǎn)移模型；

基于所述交通網(wǎng)絡(luò)模型中的速度-車流量-車流密度關(guān)系和所述車流時(shí)空轉(zhuǎn)移模型中的交通-能耗關(guān)系實(shí)現(xiàn)所述交通網(wǎng)絡(luò)模型和所述車流時(shí)空轉(zhuǎn)移模型的雙向?qū)崟r(shí)信息交互，預(yù)測電動(dòng)汽車充電負(fù)荷。

在一種可選的實(shí)施例中，所述基于圖論方法根據(jù)交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)建立用于實(shí)時(shí)計(jì)算道路交通流量的交通路網(wǎng)模型，具體為：

基于道路節(jié)點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)計(jì)算具有所述連接關(guān)系的所述道路節(jié)點(diǎn)間的距離，滿足以下公式：

其中，λ_i,和λ_j,分別為道路節(jié)點(diǎn)i和j的經(jīng)緯度坐標(biāo)，數(shù)字111表示經(jīng)緯線上每度的長度設(shè)為111km，l_ij表示從道路節(jié)點(diǎn)i到道路節(jié)點(diǎn)j的長度；

基于所述道路節(jié)點(diǎn)、所述道路節(jié)點(diǎn)的連接關(guān)系、所述道路節(jié)點(diǎn)間的距離構(gòu)建靜態(tài)路網(wǎng)鄰接矩陣，滿足以下公式：

其中，所述道路節(jié)點(diǎn)用正整數(shù)1到m表示，從道路節(jié)點(diǎn)i向道路節(jié)點(diǎn)j行駛的道路用有向邊(i，j)表示，即道路節(jié)點(diǎn)i通向道路節(jié)點(diǎn)j為兩節(jié)點(diǎn)的連接關(guān)系，l_ij為道路(i，j)的長度，inf表示無窮大，m大于等于2，i大于等于1，i小于等于m，j大于等于1，j小于等于m；

基于所述鄰接矩陣、具有所述連接關(guān)系的所述道路節(jié)點(diǎn)間的電動(dòng)汽車數(shù)，計(jì)算車流密度，滿足以下公式：