[發明專利]隔振墊結構

在審

• 申請號: 202011302601.X
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112431880A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 趙永昌;苑瀟涵;劉煥廣
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F1/371
• 分類號: F16F1/371;F16F1/373;F16F1/377;F16F15/08;B60K5/12
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本發明公開了一種隔振墊結構，屬于汽車零部件技術領域。該結構包括上隔振墊、下隔振墊、內套管和螺栓；上隔振墊設有第一通孔；下隔振墊設有第二通孔；內套管包括共軸的環形板和圓筒體，環形板從圓筒體的上端的邊緣向外伸出；環形板的下表面與上隔振墊的上表面相抵，圓筒體穿過第一通孔和第二通孔，下隔振墊的上表面與上隔振墊的下表面貼合；螺栓穿過內套管。該種隔振墊結構簡單，并且易于裝配。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種隔振墊結構。

背景技術

汽車在行駛過程中，當發動機達到一定轉速時，由于汽車發動機的激振頻率和中間傳動軸的固有頻率相近，因此汽車發動機和中間傳動軸會產生共振，該共振傳導到車廂內表現為轟鳴聲。一般當汽車發動機的轉速為2700轉/分鐘時，達到共振峰值點，也就是說此時車廂內能聽到較為清晰的轟鳴聲。因此，為了提高用戶的舒適度，需要解決車廂內轟鳴異響的問題。

相關技術中是采用碳纖維材料來制備中間傳動軸管，相當于通過消除振動源的方式來減少車廂內的轟鳴聲。

在實現本發明的過程中，發明人發現該相關技術至少存在以下問題：

利用碳纖維材料制備的中間傳動軸管，不僅對加工工藝的要求較為復雜，而且碳纖維材料的價格昂貴，所以也極大地提高了中間傳動軸的成本。

發明內容

有鑒于此，本申請提供了一種結構簡單、易于裝配的隔振墊結構。

一方面，本申請提供了一種隔振墊結構，所述結構包括：上隔振墊、下隔振墊、內套管和螺栓；

所述上隔振墊設有第一通孔；

所述下隔振墊設有第二通孔；

所述內套管包括共軸的環形板和圓筒體，所述環形板從所述圓筒體的上端的邊緣向外伸出；

所述環形板的下表面與所述上隔振墊的上表面相抵，所述圓筒體穿過所述第一通孔和所述第二通孔，所述下隔振墊的上表面與所述上隔振墊的下表面貼合；

所述螺栓穿過所述內套管。

可選地，所述上隔振墊包括第一橡膠體和第一金屬骨架墊片；

其中，所述第一金屬骨架墊片為環形；

所述第一橡膠體的上表面形成有環形臺階，所述環形臺階的立面上設有第一凹槽，所述第一金屬骨架墊片的外邊緣嵌入所述第一凹槽中，所述第一金屬骨架墊片位于所述環形臺階的下平面上。

可選地，沿所述第一橡膠體的第一通孔的內壁設有第一環形凸起，所述第一環形凸起向所述第一通孔的軸線凸出。

可選地，所述下隔振墊包括第二橡膠體和第二金屬骨架墊片；

其中，所述第二金屬骨架墊片為環形；

所述第二橡膠體的下表面形成有環形臺階，所述環形臺階的立面上設有第二凹槽，所述第二金屬骨架墊片的外邊緣嵌入所述第二凹槽中，所述第二金屬骨架墊片位于所述環形臺階的上平面上。

可選地，沿所述第二橡膠體的第二通孔內壁設有第二環形凸起，所述第二環形凸起向所述第二通孔的軸線凸出。

可選地，所述螺栓穿過所述第二金屬骨架墊片的環心；

所述螺栓的螺帽位于所述第二金屬骨架墊片的下表面。

可選地，所述內套管的圓筒體包括共軸的第一圓筒體和第二圓筒體；

所述環形板從所述第一圓筒體的上端的邊緣向外伸出；

所述第二圓筒體的上端與所述第一圓筒體的下端相連接；

所述第一圓筒體的內徑等于所述第二圓筒體的內徑；