[發明專利]支撐架

在審

• 申請號: 202011302474.3
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112518683A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 劉雁杰;王軍偉;閆慶文
• 申請（專利權）人: 中車大同電力機車有限公司
• 主分類號: B25H1/06
• 分類號: B25H1/06;B25H1/16;B23K37/04
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 孫寶海;闞梓瑄

本發明提出一種支撐架，包含底板、立架、支撐臺以及多個行走單元；立架豎直設置于底板上，立架頂部設置有螺孔；支撐臺可升降地設置于立架上方，用以承載工件，支撐臺底部設置有螺桿，螺桿穿設于螺孔，以使支撐臺可升降地設置于立架頂部；每個行走單元包含第一限位板、移動銷、車輪及彈性件；第一限位板設置于底板上方并設置有第一通孔；移動銷頂端穿設于第一通孔；車輪設置于移動銷底端；彈性件連接于第一限位板底面與移動銷之間；支撐架承載工件時，彈性件受工件的重力而壓縮，使得底板接觸地面，工件的重量消失時，彈性件回復初始狀態而將底板頂升，使得底板高于車輪底部。

技術領域

本發明涉及軌道車輛零部件加工制造技術領域，尤其涉及一種支撐架。

背景技術

電力機車是鐵路運輸行業的主要牽引動力設備。在電力機車的零部件，例如變壓器、車體及構架的焊接或無損檢測工序中，受到場地位置的局限性、人員操作的靈活性、機器運轉的空間性的限制，無法滿足全方位無死角的焊接或檢測需要。其中，現有焊接或檢測工藝中采用支撐架支撐電力機車的零部件，現有支撐架需要操作者在未支撐零部件時進行手動調節定位，且支撐架結構復雜、笨重，不便于移動。

發明內容

本發明的一個主要目的在于克服上述現有技術的至少一種缺陷，提供一種在支撐零部件時能夠實現自動固定支撐功能且移動靈活方便的支撐架。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

根據本發明的一個方面，提供一種支撐架；其中，包含底板、立架、支撐臺以及多個行走單元；所述立架豎直設置于所述底板上，所述立架頂部設置有螺孔；所述支撐臺可升降地設置于所述立架上方，用以承載工件，所述支撐臺底部設置有螺桿，所述螺桿穿設于所述螺孔，以使所述支撐臺可升降地設置于所述立架頂部；每個所述行走單元包含第一限位板、移動銷、車輪及彈性件；所述第一限位板設置于所述底板上方并設置有第一通孔；所述移動銷頂端穿設于所述第一通孔；所述車輪設置于所述移動銷底端；所述彈性件連接于所述第一限位板底面與所述移動銷之間；其中，所述支撐架承載所述工件時，所述彈性件受所述工件的重力而壓縮，使得所述底板接觸地面，所述工件的重量消失時，所述彈性件回復初始狀態而將所述底板頂升，使得所述底板高于所述車輪底部。

根據本發明的其中一個實施方式，所述立架包含立板以及頂塊；所述立板豎直設置于所述底板上；所述頂塊固定于所述立板頂端，所述頂塊開設有所述螺孔。

根據本發明的其中一個實施方式，所述螺桿的外螺紋和所述螺孔的內螺紋分別為相匹配的T型螺紋。

根據本發明的其中一個實施方式，每個所述行走單元還包含第二限位板；所述第二限位板設置于所述底板上方，并位于所述第一限位板與所述底板之間，所述第二限位板設置有第二通孔；其中，所述移動銷底端穿設于所述第二通孔。

根據本發明的其中一個實施方式，所述移動銷具有第一段和第二段，所述第一段底端連接于所述第二段頂端，所述第二段外徑大于所述第一段外徑，所述第一段穿設于所述第一通孔，所述第二段穿設于所述第二通孔，所述移動銷于所述第一段與所述第二段的連接處形成有臺階結構，所述彈性件連接于所述第一限位板底面與所述臺階結構之間。

根據本發明的其中一個實施方式，所述彈性件為彈簧，所述彈簧繞設于所述移動銷上；和/或，所述車輪為萬向輪。

根據本發明的其中一個實施方式，所述支撐架還包含多對第一筋板；所述多對第一筋板環繞所述立架布置，同對的兩塊所述第一筋板間隔布置而形成空隙，每塊所述第一筋板的底邊連接于所述底板，一側邊連接于所述立架；其中，多個所述行走單元分別位于多個所述空隙中，所述第一限位板連接于同對的兩塊所述第一筋板之間。

根據本發明的其中一個實施方式，所述支撐臺頂部設置有支撐板，所述支撐板在水平面上的正投影面積，大于所述支撐臺在水平面上的正投影面積。

根據本發明的其中一個實施方式，所述支撐板底部與所述支撐臺之間設置有第二筋板。