[發明專利]一種一體式輕量化非金屬導軌裝置

在審

• 申請號: 202011301419.2
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112440687A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 冉新平;王錦濤;劉元順;陳前;黃樂如;魏棟;吳凱
• 申請（專利權）人: 來賓市天球電器有限公司
• 主分類號: B60J1/17
• 分類號: B60J1/17;B60J5/04
• 代理公司: 合肥信誠兆佳知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 34159
• 代理人: 鄧勇

本發明涉及玻璃升降器技術領域，公開了一種一體式輕量化非金屬導軌裝置，包括導軌本體，所述導軌本體貼近所述車門鈑金的一側安裝定位銷，與所述導軌本體連接的車門鈑金上預留和定位銷配合的連接孔，所述定位銷的末端穿過車門鈑金上的連接孔、并設置主卡塊、以固連導軌本體和車門鈑金，其中，主卡塊的活動端能夠沿著連接孔的徑向伸縮，所述導軌本體上還開設有至少兩個觀察窗口，導軌本體的兩端分別開設鎖緊孔，導軌本體的一側沿其長度方向設置軌道，所述導軌本體上固定銷座，且定位銷可拆卸連接在銷座上，所述車門鈑金遠離導軌本體的一側設有和連接孔對應的預留槽。本發明結構簡單，方便安裝拆卸，提高裝配效率，經濟性好。

技術領域

本發明涉及玻璃升降器技術領域，尤其涉及一種一體式輕量化非金屬導軌裝置。

背景技術

非金屬導軌是汽車玻璃升降器上面的導向裝置，配合汽車玻璃托架以及與汽車車門；現有技術中，玻璃升降器的導軌一般采用的是金屬導軌，重量較大、耐磨性不足、摩擦系數較大，不符合汽車輕量化及性能提升需求，并且無法突出提升機械摩擦效率。此外，玻璃托塊與導軌滑輪長時間上下摩擦使用后，二者摩擦間隙變大易造成玻璃翻轉及傾斜，因此，需要作進一步創新。

而且現有技術中導軌與車門連接裝配繁瑣，與車門連接裝配時必須人工輔助才能完成，針對上述問題，現提出一種一體式輕量化非金屬導軌裝置；

發明內容

本發明的目的在于提供一種一體式輕量化非金屬導軌裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種一體式輕量化非金屬導軌裝置，包括導軌本體，所述導軌本體貼近所述車門鈑金的一側安裝定位銷。

與所述導軌本體連接的車門鈑金上預留和定位銷配合的連接孔。

所述定位銷的末端穿過車門鈑金上的連接孔、并設置主卡塊、以固連導軌本體和車門鈑金，其中，主卡塊的活動端能夠沿著連接孔的徑向伸縮。

所述導軌本體上還開設有至少兩個觀察窗口，導軌本體的兩端分別開設鎖緊孔，導軌本體的一側沿其長度方向設置軌道。

進一步的，所述導軌本體上固定銷座，且定位銷可拆卸連接在銷座上。

進一步的，所述車門鈑金遠離導軌本體的一側設有和連接孔對應的預留槽，所述預留槽環繞對應連接孔的端口設置。

進一步的，所述銷座上開設通孔，通孔靠近定位銷一側內壁具有第一內螺紋，定位銷的一端固定第一螺紋連接柱，所述第一螺紋連接柱的外壁具有和第一內螺紋配合的第一外螺紋。

進一步的，所述定位銷為圓筒狀，且定位銷的側壁對稱開設兩個條形孔，定位銷內同軸固定一根中心桿，定位銷內還固定有安裝板，所述安裝板為圓板結構，安裝板的邊緣陣列分布四個卡槽，其中兩個相對設置的所述卡槽內均通過銷軸轉動連接有主卡塊，另外兩個卡槽內均通過銷軸轉動連接有備用卡塊，兩個主卡塊的末端分別伸出兩個條形孔，所述定位銷遠離銷座的一側敞口安裝拆裝機構、以用于收攏主卡塊至定位銷內，所述拆裝機構和中心桿固定連接。

進一步的，所述拆裝機構包括蓋板、活動筒、端蓋，所述蓋板可拆卸連接于定位銷，蓋板上安裝導向孔，所述導向孔的外端口處沿軸向固定活動筒，活動筒的末端安裝端蓋，所述活動筒內固定安裝彈性回復機構，所述彈性回復機構和中心桿固接。

進一步的，所述蓋板的一側固定第二螺紋連接柱，第二螺紋連接柱的外側具有第二外螺紋，定位銷靠近蓋板的一側內壁具有和第二外螺紋配合的第二內螺紋。

進一步的，所述中心桿靠近蓋板的一側套接連接環，所述連接環的外側周向固定若干根卡桿，卡桿用于和彈性回復機構固定連接，所述彈性回復機構可為柱狀彈簧。