[發明專利]一種微循環網約公交巴士Minibus自動調度系統的實現方法

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• 申請號: 202011300355.4
• 申請日: 2020-11-19
• 公開（公告）號: CN112396324A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 陳磊
• 申請（專利權）人: 北京清研宏達信息科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/04;G06Q50/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種微循環網約公交巴士Minibus自動調度系統的實現方法。包括以下步驟：(1)虛擬站點及虛擬線路設置；(2)客戶訂單及車輛數據采集；(3)實時訂單與正在開行班次匹配；(4)實時訂單與虛擬線路匹配；(5)微循環網約公交巴士自動調度；(6)車內司機屏幕輔助提醒；(7)車內乘客屏幕信息提醒。本發明中的調度系統對乘客使用手機APP發送過來的訂單請求，自動匹配正在運行的班次或等待開班的合理虛擬線路，一旦滿足開班條件及有空余的車輛，立即向指派車輛的司機屏幕推送班次、訂單信息，提醒司機按照規劃線路前去接送乘客，并在車輛到達目的地時在乘客屏幕上提醒哪些乘客需要下車。減少了調度過程中的計算量，并且還能取得較好的調度效果。

技術領域

本發明涉及的是網約公交巴士調度領域，具體涉及一種微循環網約公交巴士Minibus自動調度系統的實現方法。

背景技術

傳統公交巴士按照固定線路，固定排班來運營，在實際運營中會存在平峰期和低峰期，而這些期間乘客的乘車需求相對來說比較分散，傳統的公交無法實時響應這種出行需求的變化。微循環網約公交巴士滿足5公里范圍內的公共彈性出行需求，是公交、BRT、地鐵等公共交通的有益補充。借助微循環網約公交巴士，能夠滿足非高峰期用戶的出行需求，但是直接基于乘客的訂單數據及車輛數據進行實時的車輛數據，進行路線規劃及調度需要非常大的計算量，因而在實際生產中，微循環網約公交如何設計一個合理的計算量較小的調度系統非常關鍵。

綜上所述，本發明設計了一種微循環網約公交巴士Minibus自動調度系統的實現方法。

發明內容

針對現有技術上存在的不足，本發明目的是在于提供一種微循環網約公交巴士Minibus自動調度系統的實現方法，通過預先設置虛擬站點及虛擬路線，并對訂單與虛擬線路進行合理匹配，對微循環網約公交巴士進行調度，并通過車內司機屏幕和乘客屏幕對司機和乘客給予合理的提示，減少了調度過程中的計算量，并且還能取得較好的調度效果。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種微循環網約公交巴士Minibus自動調度系統的實現方法，包括以下步驟：

(1)虛擬站點及虛擬線路設置；

(2)客戶訂單及車輛數據采集；

(3)實時訂單與正在開行班次匹配；

(4)實時訂單與虛擬線路匹配；

(5)微循環網約公交巴士自動調度；

(6)車內司機屏幕輔助提醒；

(7)車內乘客屏幕信息提醒。

作為優選，所述的步驟1對微循環網約公交巴士所覆蓋的服務區域，通過對普通公交的OD數據分析，找出虛擬站點，然后使用高精度定位采集設備采集虛擬站點的經緯度坐標；借助地圖及路線規劃輔助工具，設定有可能構成的若干條虛擬線路。

作為優選，所述的步驟4的實時訂單與虛擬線路匹配處理的過程如下：

(4.1)對于任意一個訂單首先找到所有匹配的虛擬線路；

(4.2)如果與虛擬線路沒有匹配成功，則返回APP訂單預約失敗，并把失敗數據記錄下來，供后面進一步分析，用于增加新的虛擬線路到虛擬線路池；

(4.3)如果匹配的虛擬線只有一條，則直接將訂單與這條虛擬線路建立關聯關系；

(4.4)如果匹配的虛擬線路有2條及以上，則然后按訂單在虛擬線路中的距離升序排序，對第2條起及后面的的虛擬線路，比較與第一條虛擬線路的距離，如果繞行的距離小于某個閾值(比如1KM),則認為訂單可以與有些繞行距離的虛擬線路匹配，否則認為繞行距離過大，不做匹配；對于所有能夠匹配的虛擬線路，建立訂單與虛擬線路的關聯關系；