[發(fā)明專利]一種集兩檔減速器和增速器于一體的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011298286.8
• 申請(qǐng)日: 2020-11-18
• 公開（公告）號(hào): CN112389184A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐遠(yuǎn)明;孫德山;駱維;苗宇昌;陳松寶;饒?chǎng)西?/a>;何國(guó)寧;張永茂;陳朋;江昆;王美娟;姚治
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶美灃秦安汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/50;B60K6/46;B60K17/16
• 代理公司: 成都華風(fēng)專利事務(wù)所(普通合伙) 51223
• 代理人: 徐豐

本發(fā)明公開了一種集兩檔減速器和增速器于一體的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，涉及混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，主要用于解決傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車采用單檔減速器，存在高速行駛時(shí)油耗高、且最高車速較低的問題。其主要結(jié)構(gòu)為：包括電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器分別與發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電池連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)設(shè)置在減速箱內(nèi)的增速器與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)設(shè)置在減速箱內(nèi)的兩檔減速器與車輪軸傳動(dòng)連接。本發(fā)明提供的一種集兩檔減速器和增速器于一體的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將兩檔減速器和單檔增速器集成設(shè)置于減速箱中，能通過(guò)換擋，增加電機(jī)的減速范圍，避免高速行駛時(shí)油耗高、且最高車速較低的缺點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集兩檔減速器和增速器于一體的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，隨著國(guó)內(nèi)“雙積分”政策和新的“油耗法規(guī)”的執(zhí)行，我國(guó)的乘用車新車的平均燃油消耗量水平要在2025年下降至4.0L/100km(基于NEDC循環(huán)測(cè)試)。傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力汽車很難達(dá)到這個(gè)要求。因此，更省油的混合動(dòng)力汽車已成為各用戶的最佳選擇。

在傳統(tǒng)的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到發(fā)電機(jī)，同時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)的電會(huì)輸出到電池或者直接輸出到驅(qū)動(dòng)電機(jī)中，然后利用電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是靠電池來(lái)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以最大限度的工作在高效區(qū)，從而降低車輛的油耗。

然而，傳統(tǒng)的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大多是采用的單檔減速器。因此存在高速行駛時(shí)油耗高、且最高車速較低的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種集兩檔減速器和增速器于一體的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將兩檔減速器和單檔增速器集成設(shè)置于減速箱中，能通過(guò)換擋，增加電機(jī)的減速范圍，避免高速行駛時(shí)油耗高、且最高車速較低的缺點(diǎn)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種集兩檔減速器和增速器于一體的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括減速箱，所述減速箱一側(cè)設(shè)有發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一側(cè)設(shè)有與發(fā)電機(jī)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述減速箱上傳動(dòng)連接有車輪軸，還包括一電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器分別與發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電池連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)設(shè)置在減速箱內(nèi)的增速器與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)設(shè)置在減速箱內(nèi)的兩檔減速器與車輪軸傳動(dòng)連接。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述增速器包括：與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接的第一增速齒輪、第二增速齒輪以及與發(fā)電機(jī)動(dòng)力輸入端傳動(dòng)連接的第三增速齒輪，所述第一增速齒輪、第二增速齒輪以及第三增速齒輪依次傳動(dòng)嚙合。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與第一增速齒輪傳動(dòng)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上設(shè)有位于減速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的減震盤。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一增速齒輪、第二增速齒輪以及第三增速齒輪的直徑依次減小。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述兩檔減速器包括平行設(shè)置的動(dòng)力輸出軸和中間軸，所述中間軸與車輪軸傳動(dòng)連接。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述動(dòng)力輸出軸上依次設(shè)有第一輸出齒輪、同步器以及第二輸出齒輪；所述中間軸上設(shè)有與第一輸出齒輪傳動(dòng)配合的第一減速齒輪，與第二輸出齒輪傳動(dòng)配合的第二減速齒輪以及與車輪軸傳動(dòng)連接的中間軸輸出齒輪。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一輸出齒輪的直徑小于第二輸出齒輪。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間軸輸出齒輪的直徑小于第一減速齒輪和第二減速齒輪。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述車輪軸上設(shè)有差速器。

作為本發(fā)明的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述差速器通過(guò)差速器齒圈與中間軸輸出齒輪傳動(dòng)連接。

有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種集兩檔減速器和增速器于一體的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)為：