[發明專利]一種新能源汽車合金輪轂制造加工方法

在審

• 申請號: 202011297774.7
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112428069A
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 郭慶營;王嘉
• 申請（專利權）人: 杭州佳頓智能科技有限公司
• 主分類號: B24B9/04
• 分類號: B24B9/04;B24B5/44;B24B41/06;B24B47/04;B24B41/04
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 張玉花

本發明涉及一種新能源汽車合金輪轂制造加工方法，主要包括以下步驟：輪轂放入、輪轂夾持、輔助夾持以及打磨處理等多種工序，使用到的加工機械包括固定底座、放置臺、限位槽、安裝底板和夾持裝置，所述的固定底座的上端中部安裝有放置臺，固定底座上端的前后兩側對稱開設有限位槽，限位槽的左右兩側對稱滑動設置有安裝底板，位于限位槽左側的安裝底板上安裝有夾持裝置。本發明可以解決傳統的汽車合金輪轂制造加工方法，使用人工手持打磨設備進行打磨時，打磨機構很難貼合在輪轂表面，導致輪轂部分表面打磨拋光的效果不佳，且普通的輪轂夾持機構會阻擋輪轂的打磨面積，且易出現夾持不穩定等情況，造成打磨效果不均勻等問題。

技術領域

本發明涉及輪轂加工技術領域，特別涉及一種新能源汽車合金輪轂制造加工方法。

背景技術

汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業的成長，汽車輪轂的需求量也越來越大，汽車輪轂是車輪中心安裝車軸的部位，很容易沾上污物，如果長時間不清潔，有可能被腐蝕變形，以致產生安全隱患。市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，合金輪轂的重量較輕，且慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，同時能降低油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。

目前，在對汽車合金輪轂進行制造加工時，通常存在以下缺陷：1.傳統的汽車合金輪轂制造加工方法，通常使用一體成型鑄造的方法制成汽車合金輪轂,合金輪轂成型后會產生毛刺，影響合金輪轂的美觀和質量，且由于合金輪轂的形狀不規則，人工手持打磨設備進行打磨時，打磨機構很難緊緊的貼合在合金輪轂上進行打磨，導致合金輪轂部分表面打磨拋光的效果不佳；2.傳統的汽車合金輪轂制造加工方法，在打磨時需要對合金輪轂進行夾持，而普通的夾持機構會阻擋合金輪轂的打磨面積，且在輪轂轉動時，易出現夾持不穩定等情況，致使部分外表面難以打磨，需要人工進行再處理，會造成打磨效果的不一致，影響合金輪轂與輪胎的貼合度以及合金輪轂的外觀效果。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明可以解決傳統的汽車合金輪轂制造加工方法，通常使用一體成型鑄造的方法制成汽車合金輪轂,合金輪轂成型后會產生毛刺，影響合金輪轂的美觀和質量，且由于合金輪轂的形狀不規則，人工手持打磨設備進行打磨時，打磨機構很難緊緊的貼合在合金輪轂上進行打磨，導致合金輪轂部分表面打磨拋光的效果不佳，且傳統的汽車合金輪轂制造加工方法，在打磨時需要對合金輪轂進行夾持，而普通的夾持機構會阻擋合金輪轂的打磨面積，且在輪轂轉動時，易出現夾持不穩定等情況，致使部分外表面難以打磨，需要人工進行再處理，會造成打磨效果的不一致，影響合金輪轂與輪胎的貼合度以及合金輪轂的外觀效果等問題。

(二)技術方案

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案，一種新能源汽車合金輪轂制造加工方法，該工藝采用如下加工機械：該機械包括固定底座、放置臺、限位槽、安裝底板和夾持裝置，所述的固定底座的上端中部安裝有放置臺，固定底座上端的前后兩側對稱開設有限位槽，限位槽的左右兩側對稱滑動設置有安裝底板，位于限位槽左側的安裝底板上安裝有夾持裝置。

所述的固定底座包括固定底板、凹槽、驅動機構、L型安裝板和打磨機構，固定底板的上端中部開設有凹槽，凹槽上設置有驅動機構，固定底板上端中部的后側固定有L型安裝板，L型安裝板的上端下側設置有打磨機構，具體工作時，將汽車合金輪轂放入到活動安裝臺的限位槽上，通過驅動機構帶動滑動安裝板在限位槽上進行相對滑動，進而使滑動安裝板逐漸靠近，并通過夾持機構進行夾持。