[發(fā)明專利]車輛空調

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011296770.7
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN113199919A
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設計）人: 島內隆行
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60L58/26;B60H1/32;B60H1/22;B60H3/02
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 夏東棟

本申請公開了一種車輛空調。所述車輛空調包括熱泵系統(tǒng)和控制所述熱泵系統(tǒng)的空調ECU。所述熱泵系統(tǒng)的運行模式包括風冷模式、風暖模式、串聯(lián)除濕風暖模式、并聯(lián)除濕風暖模式、電池單獨冷卻模式以及風冷電池冷卻模式。空調ECU根據(jù)運行模式分別設定許可電池冷卻的條件。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛空調。

背景技術

傳統(tǒng)來說，已知一種能夠在冷卻模式和加熱模式之間進行切換的車輛熱泵系統(tǒng)(例如，參見日本未審專利申請公開第2017-171284號(JP 2017-171284A))。

JP 2017-171284A中的熱泵系統(tǒng)被配置為冷卻和加熱乘員室，以及冷卻電池。該熱泵系統(tǒng)包括外部熱交換器、內部熱交換器、壓縮機、中間熱交換器和電池冷卻器。在冷卻模式下，由壓縮機循環(huán)的制冷劑在外部熱交換器中冷凝，并在內部熱交換器和電池冷卻器中汽化。然后，利用制冷劑的汽化熱，對乘員室和電池進行冷卻。在冷卻模式下，乘員室和電池可以同時被冷卻，并且可以被選擇性地冷卻。在加熱模式下，由壓縮機循環(huán)的制冷劑在中間熱交換器中冷凝，并在外部熱交換器中汽化。然后，利用制冷劑的冷凝熱，對乘員室進行供暖。

發(fā)明內容

在以上傳統(tǒng)的熱泵系統(tǒng)中，不可能在冷卻電池的同時對乘員室進行供暖。因此，在抑制電池的劣化的同時提高乘員室的空調舒適度方面存在改進的空間。例如，當用于許可電池冷卻的條件不管熱泵系統(tǒng)的運行模式如何均相同時，電池可能劣化，并且乘員室內的空調舒適度可能會降低。

為了解決上述問題而做出了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種車輛空調，該車輛空調能夠在抑制電池的劣化的同時，提高車廂內的空調舒適度。

根據(jù)本發(fā)明的車輛空調包括：配備在車輛中的熱泵系統(tǒng)，以及控制所述熱泵系統(tǒng)的控制裝置。熱泵系統(tǒng)的運行模式包括風冷模式、風暖模式和電池冷卻模式。所述熱泵系統(tǒng)包括外部熱交換器、內部熱交換器、壓縮機、風暖熱交換器和電池熱交換器，所述熱泵系統(tǒng)被配置為在所述風冷模式中利用由所述壓縮機循環(huán)的制冷劑的汽化熱來冷卻車廂，所述汽化熱在所述內部熱交換器中產生，所述熱泵系統(tǒng)被配置為在所述風暖模式中利用由所述壓縮機循環(huán)的所述制冷劑的冷凝熱來加熱所述車廂，所述冷凝熱在所述風暖熱交換器中產生，所述熱泵系統(tǒng)被配置為在所述電池冷卻模式中利用由所述壓縮機循環(huán)的所述制冷劑的汽化熱來冷卻電池，所述汽化熱在所述電池熱交換器中產生。所述控制裝置被配置為分別設定許可從所述風冷模式切換到所述電池冷卻模式的條件和許可從所述風暖模式切換到所述電池冷卻模式的條件。

利用該配置，根據(jù)風冷模式在適當?shù)亩〞r許可切換到電池冷卻模式，并且根據(jù)風暖模式在適當?shù)亩〞r許可切換到電池冷卻模式。由此，可以在抑制電池的劣化的同時提高車廂內的空調舒適度。

在上述車輛空調中，控制裝置可以被配置為：基于根據(jù)所述電池的溫度而決定的電池冷卻要求等級，來判定是否許可從所述風暖模式到所述電池冷卻模式的所述切換。

在這種情況下，控制裝置可以被配置為：在所述風暖模式下，當所述電池冷卻要求等級為需要立即冷卻所述電池的等級時，許可從所述風暖模式到所述電池冷卻模式的所述切換。

在上述車輛空調中，控制裝置可以被配置為：基于除霜器吹出口的開閉狀態(tài)、風冷負荷、從車輛起動開始的風冷優(yōu)先時間、所述車廂內的空氣的溫度、所述內部熱交換器的溫度和除濕能力中的至少一項，來判定是否許可從所述風冷模式到所述電池冷卻模式的所述切換。

在上述判定從風冷模式到電池冷卻模式的切換的車輛空調中，控制裝置可以被配置為：在所述風冷模式下，當所述除霜器吹出口為打開狀態(tài)且所述除濕能力并非不足時，許可從所述風冷模式到所述電池冷卻模式的轉換。

在上述判定從風冷模式到電池冷卻模式的切換的車輛空調中，控制裝置可以被配置為：在所述風冷模式下，當所述除霜器吹出口處于關閉狀態(tài)、所述風冷負荷低、并且所述除濕能力并非不足時，許可從所述風冷模式到所述電池冷卻模式的所述切換。