[發明專利]一種極耳限位板、電池模組、電池包及汽車

有效

• 申請號: 202011295996.5
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112542656B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 曹元璞;史建鵬;劉敏;胡遠森;龔鈺
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: H01M50/502
• 分類號: H01M50/502;H01M50/505;H01M50/509;H01M50/516;H01M50/528;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉天虹

本發明公開了一種極耳限位板、電池模組、電池包及汽車，極耳限位板主體包括基座，基座上設置有2條以上極耳穿過孔以及與極耳穿過孔數量相同的極耳導向面，極耳導向面的位置與極耳穿過孔的位置一一對應；至少1個極耳導向面包括導向斜面，且導向斜面向同一個設計位置傾斜，以在基座的其中一面構成一突出部，突出部的尖端設置有限位機構，用于卡住極耳的端部。本發明提供的極耳限位板可將同一軟包電芯組立內的多個軟包電芯的極耳以設計姿態集中并聯到一起形成極耳排，在進行軟包電芯組立的連接時，可對相鄰兩個軟包電芯組立的極耳排集中一次完成焊接，無需對多個軟包電芯極耳分別焊接，焊接時間縮短且焊接過程簡單，提高了動力電池的生產效率。

技術領域

本申請屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種極耳限位板、電池模組、電池包及汽車。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷普及，新能源汽車中動力電池的使用要求變得越來越高。新能源汽車的高續航能力是消費者的基本需求，提高動力電池比能量是提升整車續航的關鍵。常見的新能源汽車，動力電池包無論在長度還是寬度方向，都超過1m；而目前市面上，電池模塊的長度一般在0.3m～0.6m左右，所以在動力電池包中，需要設置多個電池模組。

動力電池軟包電芯在成組為模組時，往往通過匯流排將軟包電芯極耳焊接在一起，實現軟包電芯在模組內部的串并。因此，現有焊接方式需要對一組軟包電芯組立的極耳進行多次、多處焊接，從而將每個軟包電芯的極耳都焊接到匯流排上，焊接時間長且操作繁瑣，因而降低了動力電池的生產效率。

綜上所述，現有的新能源汽車電池組仍有待改進。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種極耳限位板、電池模組、電池包及汽車，將一組軟包電芯組立的各個極耳以設計姿態集中并聯到一起，方便后續集中一次完成焊接。

實現本發明目的所采用的技術方案為，一種極耳限位板，包括一基座，所述基座上設置有2條以上相互平行的極耳穿過孔以及與所述極耳穿過孔數量相同的極耳導向面，所述極耳導向面的位置與所述極耳穿過孔的位置一一對應；

至少1個所述極耳導向面包括導向斜面，且所述導向斜面向同一個設計位置傾斜，以在所述基座的其中一面構成一突出部，所述突出部的尖端設置有限位機構，用于卡住所述極耳的端部。

可選的，所述極耳穿過孔和所述極耳導向面的均沿所述基座的中心軸對稱分布；所述設計位置位于所述基座的中心對稱面上。

可選的，所述極耳穿過孔和所述極耳導向面的數量均為2個，所述極耳導向面包括導向立面和所述導向斜面，所述導向立面位于所述導向斜面與所述基座之間，所述導向斜面與所述中心對稱面之間的夾角為45°～85°。

可選的，所述極耳穿過孔和所述極耳導向面的數量均為3個，位于中間的所述極耳導向面與所述中心對稱面之間的夾角不大于7°；

位于外側的兩個所述極耳導向面均包括導向立面和所述導向斜面，所述導向立面位于所述導向斜面與所述基座之間；位于外側的兩個所述極耳導向面中，所述導向斜面與所述中心對稱面之間的夾角為45°～85°。

可選的，所述極耳穿過孔和所述極耳導向面的數量均為4個，所述極耳導向面包括導向立面和所述導向斜面，所述導向立面位于所述導向斜面與所述基座之間；

位于中間的兩個所述極耳導向面中，所述導向斜面與所述中心對稱面之間的夾角為30°～60°；

位于外側的兩個所述極耳導向面中，所述導向斜面與所述中心對稱面之間的夾角為60°～80°。

可選的，所述基座上設置有卡扣結構和/或螺紋孔；所述基座的另一面上設置有極耳隔離空腔，所述基座通過所述極耳隔離空腔套裝于軟包電芯組立的端部；所述極耳隔離空腔內部設置有端部限位面，所述端部限位面的形狀與軟包電芯端面相匹配。