[發(fā)明專利]一種公路、鐵路的混凝土橋式結(jié)構(gòu)及并線方法

有效

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• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112482184B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王東輝;李永全;劉自明;張紅心;李鑫;劉科;肖世波;錢玉山;龔金才;廖遠;胡吉星;劉永酃;吳漢湘;程睿;陳洪軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵大橋局集團有限公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E01D19/02;E01C1/00;E01D101/24;E01D101/30
• 代理公司: 北京格允知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11609
• 代理人: 張沫

本發(fā)明涉及一種公路、鐵路的混凝土橋式結(jié)構(gòu)及并線方法，包括鐵路墩身、公路墩身和公路墩帽，鐵路墩身為門式墩，鐵路墩身頂部設(shè)有鐵路墩帽，鐵路墩帽頂端面中部搭載有鐵路梁，公路墩身為板式墩，兩個公路墩身架設(shè)在鐵路墩帽頂端面兩側(cè)，公路墩帽為矩形板，公路墩帽架設(shè)在公路墩身頂部，兩個公路墩帽之間具有間隔，公路墩帽上搭載有公路梁，本發(fā)明具有克服跨海大橋高腐蝕環(huán)境，通過簡易的結(jié)構(gòu)變換即可實現(xiàn)公路和鐵路的并線，使上述橋式結(jié)構(gòu)使用范圍更加廣泛，更具有實用性的優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公路、鐵路的混凝土橋式結(jié)構(gòu)及并線方法。

背景技術(shù)

隨著橋梁建設(shè)的發(fā)展，單一的單層橋面已無法滿足許多公路及鐵路的通行要求，公鐵兩用橋隨之誕生，大型跨海橋梁線路長，鋼橋造價高，易于銹蝕，因此主梁多采取鋼混結(jié)合形式，主航道橋為鋼結(jié)構(gòu)，而對于其混凝土橋部分，也需要設(shè)計相應的橋式結(jié)構(gòu)與主橋部分相銜接；但目前常見的公鐵兩用橋為鋼結(jié)構(gòu)，采用鋼桁梁或鋼箱梁實現(xiàn)雙層橋面結(jié)構(gòu)，混凝土雙層橋面結(jié)構(gòu)比較少見，一般為大箱梁結(jié)構(gòu)或鋼混結(jié)合桁梁結(jié)構(gòu)。

另外，對于跨海大橋公路和鐵路分別由兩地延伸而來的情況，在公鐵合建起始點還需要進行并線，對于混凝土雙層橋結(jié)構(gòu)：大箱梁結(jié)構(gòu)自重大，大體積混凝土澆筑、養(yǎng)護復雜，且表面容易開裂，施工難度大；鋼混結(jié)合桁梁結(jié)構(gòu)，不適用于海洋高腐蝕性環(huán)境，鋼混結(jié)合面易腐蝕，危及橋梁行車安全。

因此，針對以上不足，需要提供一種公路、鐵路的混凝土橋式結(jié)構(gòu)及并線方法

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是解決跨海大橋高腐蝕環(huán)境下公路和鐵路橋能夠準確且不受環(huán)境影響的并線問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種公路、鐵路的混凝土橋式結(jié)構(gòu)及并線方法，包括鐵路墩身、公路墩身和公路墩帽，鐵路墩身為門式墩，鐵路墩身頂部設(shè)有鐵路墩帽，鐵路墩帽頂端面中部搭載有鐵路梁，公路墩身為板式墩，兩個公路墩身架設(shè)在鐵路墩帽頂端面兩側(cè)，公路墩帽為矩形板，公路墩帽架設(shè)在公路墩身頂部，兩個公路墩帽之間具有間隔，公路墩帽上搭載有公路梁。

通過采用上述技術(shù)方案，利用簡單的結(jié)構(gòu)，不僅減少建設(shè)用料，還通過采用合理的公鐵兩用雙層混凝土橋式結(jié)構(gòu)受力，適用于跨海橋梁強腐蝕環(huán)境，且整體結(jié)構(gòu)通透，橋梁橫向抗風能力強，適用范圍大，實用性高。

作為對本發(fā)明的進一步說明，優(yōu)選地，公路梁位于曲線段的頂端面傾斜，以使公路梁位于曲線段外側(cè)高度高于公路梁位于曲線段內(nèi)側(cè)高度。

通過采用上述技術(shù)方案，為了保證行車安全，可有效避免車輛在行駛過程中因離心作用而滑出公路。

作為對本發(fā)明的進一步說明，優(yōu)選地，公路梁位于曲線段的頂端面傾斜范圍為2％～4％。

通過采用上述技術(shù)方案，既能保證車輛在轉(zhuǎn)彎處能順利過彎，又能有效避免車輛滑出公路外。

作為對本發(fā)明的進一步說明，優(yōu)選地，鐵路墩身內(nèi)側(cè)頂端拐角處設(shè)有鐵路墩臺，以使鐵路墩身內(nèi)側(cè)的空間截面為梯形。

通過采用上述技術(shù)方案，可有效提高鐵路墩身的承載能力。

作為對本發(fā)明的進一步說明，優(yōu)選地，公路墩帽底部兩側(cè)均開設(shè)有承力面，以使公路墩帽的截面為倒梯形，公路墩帽底部寬度與公路墩身寬度相同。

通過采用上述技術(shù)方案，不僅能承接住公路梁，還能將公路梁的重力完全導向至公路墩身上，以免在施工時側(cè)翻。

本發(fā)明還提供一種公路、鐵路的混凝土橋式結(jié)構(gòu)的并線方法，包括以下步驟，

Ⅰ.并線前，在承臺上分別架設(shè)鐵路墩和公路墩，鐵路墩和公路墩均為獨立墩且彼此無連接，鐵路梁和公路梁分別搭載在鐵路墩和公路墩頂端面上；