[發明專利]一種動力電池的溫度控制方法及整車控制器

在審

• 申請號: 202011295101.8
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112421149A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 戰東紅;劉信奎;尹良;李樹素
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/663;B60L58/24;B60L58/27
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 陳志海

本發明提供了一種動力電池的溫度控制方法及整車控制器，目標混動車輛啟動時，實時獲取目標混動車輛的動力電池的電池溫度和發動機的發動機溫度；若電池溫度小于等于第一閾值，控制BMS進行自加熱，使發動機以與發動機溫度對應的工作怠速值運行；若發動機溫度大于等于第二閾值，開啟用熱管理系統中的目標閥門，使動力電池和發動機通過熱交換器進行熱交換；當電池溫度提升至第三閾值，控制發動機進入正常行駛驅動控制狀態，直至電池溫度提升至第四閾值，關閉目標閥門；在整車運行過程中，控制BMS或目標閥門，使電池溫度大于等于第五閾值。通過控制發動機、BMS和目標閥門的工作模式，使充電性能保持在良好狀態，提高整車的安全性和經濟性。

技術領域

本發明涉及控制技術領域，具體涉及一種動力電池的溫度控制方法及整車控制器。

背景技術

隨著科學技術的發展，混合動力系統逐漸在汽車行業被廣泛應用，混合動力系統中的動力電池的性能對混動車輛的狀態影響較大。

對于諸如混動重型卡車等混動車輛，在低溫環境下行駛時若動力電池的充電性能較差，會導致整車能量回收減少和整車機械剎車系統使用增加，從而增加了整車安全隱患，因此在低溫環境下如何保證動力電池的充電性能，是目前亟需待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種動力電池的溫度控制方法及整車控制器，以在低溫環境下保證動力電池的充電性能。

為實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

本發明實施例第一方面公開一種動力電池的溫度控制方法，所述方法包括：

目標混動車輛啟動時，實時獲取所述目標混動車輛的動力電池的電池溫度，以及實時獲取所述目標混動車輛的發動機的發動機溫度；

若所述電池溫度小于等于第一閾值，控制所述目標混動車輛的電池管理系統BMS進行自加熱，并使所述發動機以與所述發動機溫度對應的工作怠速值運行；

若所述發動機溫度大于等于第二閾值，開啟所述目標混動車輛的用熱管理系統中的目標閥門，使所述動力電池和所述發動機通過熱交換器進行熱交換；

當所述電池溫度提升至第三閾值，控制所述發動機進入正常行駛驅動控制狀態，直至所述電池溫度提升至第四閾值，關閉所述目標閥門；

所述目標混動車輛在整車運行過程中，通過控制所述BMS或所述目標閥門，使所述電池溫度大于等于第五閾值；

其中，所述第一閾值小于所述第三閾值，所述第三閾值小于所述第四閾值，所述第五閾值大于所述第三閾值，所述第五閾值小于所述第四閾值。

優選的，所述目標混動車輛在整車運行過程中，通過控制所述BMS或所述目標閥門，使所述電池溫度大于等于第五閾值，包括：

所述目標混動車輛在整車運行過程中，若所述電池溫度低于第五閾值，確定所述發動機是否處于運行狀態；

若所述發動機處于運行狀態且所述發動機溫度大于等于所述第二閾值，開啟所述目標閥門，使所述動力電池和所述發動機通過熱交換器進行熱交換，直至所述電池溫度大于等于所述第五閾值；

若所述發動機未處于運行狀態，控制所述BMS進行自加熱，直至所述電池溫度大于等于所述第五閾值。

優選的，還包括：

若所述電池溫度大于所述第一閾值，執行以下步驟：所述目標混動車輛在整車運行過程中，通過控制所述BMS或所述目標閥門，使所述電池溫度大于等于第五閾值。

優選的，所述當所述電池溫度提升至第三閾值之前，還包括：

不響應所述目標混動車輛的整車油門需求。