[發明專利]一種動力電池的溫度控制方法及整車控制器

在審

• 申請號: 202011295101.8
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112421149A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 戰東紅;劉信奎;尹良;李樹素
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/663;B60L58/24;B60L58/27
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 陳志海

1.一種動力電池的溫度控制方法，其特征在于，所述方法包括：

目標混動車輛啟動時，實時獲取所述目標混動車輛的動力電池的電池溫度，以及實時獲取所述目標混動車輛的發動機的發動機溫度；

若所述電池溫度小于等于第一閾值，控制所述目標混動車輛的電池管理系統BMS進行自加熱，并使所述發動機以與所述發動機溫度對應的工作怠速值運行；

若所述發動機溫度大于等于第二閾值，開啟所述目標混動車輛的用熱管理系統中的目標閥門，使所述動力電池和所述發動機通過熱交換器進行熱交換；

當所述電池溫度提升至第三閾值，控制所述發動機進入正常行駛驅動控制狀態，直至所述電池溫度提升至第四閾值，關閉所述目標閥門；

所述目標混動車輛在整車運行過程中，通過控制所述BMS或所述目標閥門，使所述電池溫度大于等于第五閾值；

其中，所述第一閾值小于所述第三閾值，所述第三閾值小于所述第四閾值，所述第五閾值大于所述第三閾值，所述第五閾值小于所述第四閾值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標混動車輛在整車運行過程中，通過控制所述BMS或所述目標閥門，使所述電池溫度大于等于第五閾值，包括：

所述目標混動車輛在整車運行過程中，若所述電池溫度低于第五閾值，確定所述發動機是否處于運行狀態；

若所述發動機處于運行狀態且所述發動機溫度大于等于所述第二閾值，開啟所述目標閥門，使所述動力電池和所述發動機通過熱交換器進行熱交換，直至所述電池溫度大于等于所述第五閾值；

若所述發動機未處于運行狀態，控制所述BMS進行自加熱，直至所述電池溫度大于等于所述第五閾值。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

若所述電池溫度大于所述第一閾值，執行以下步驟：所述目標混動車輛在整車運行過程中，通過控制所述BMS或所述目標閥門，使所述電池溫度大于等于第五閾值。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述當所述電池溫度提升至第三閾值之前，還包括：

不響應所述目標混動車輛的整車油門需求。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述并使所述發動機以與所述發動機溫度對應的工作怠速值運行之前，還包括：

若所述目標混動車輛的發動機未處于啟動狀態，啟動所述發動機。

6.一種整車控制器，其特征在于，所述整車控制器包括：

獲取單元，用于目標混動車輛啟動時，實時獲取所述目標混動車輛的動力電池的電池溫度，以及實時獲取所述目標混動車輛的發動機的發動機溫度；

第一處理單元，用于若所述電池溫度小于等于第一閾值，控制所述目標混動車輛的電池管理系統BMS進行自加熱，并使所述發動機以與所述發動機溫度對應的工作怠速值運行；

第二處理單元，用于若所述發動機溫度大于等于第二閾值，開啟所述目標混動車輛的用熱管理系統中的目標閥門，使所述動力電池和所述發動機通過熱交換器進行熱交換；

第三處理單元，用于當所述電池溫度提升至第三閾值，控制所述發動機進入正常行駛驅動控制狀態，直至所述電池溫度提升至第四閾值，關閉所述目標閥門；

控制單元，用于所述目標混動車輛在整車運行過程中，通過控制所述BMS或所述目標閥門，使所述電池溫度大于等于第五閾值；

其中，所述第一閾值小于所述第三閾值，所述第三閾值小于所述第四閾值，所述第五閾值大于所述第三閾值，所述第五閾值小于所述第四閾值。

7.根據權利要求6所述的整車控制器，其特征在于，所述控制單元包括：

確定模塊，用于所述目標混動車輛在整車運行過程中，若所述電池溫度低于第五閾值，確定所述發動機是否處于運行狀態；

開啟模塊，用于若所述發動機處于運行狀態且所述發動機溫度大于等于所述第二閾值，開啟所述目標閥門，使所述動力電池和所述發動機通過熱交換器進行熱交換，直至所述電池溫度大于等于所述第五閾值；

控制模塊，用于若所述發動機未處于運行狀態，控制所述BMS進行自加熱，直至所述電池溫度大于等于所述第五閾值。