[發明專利]車燈模組、車燈和車輛

在審

• 申請號: 202011293078.9
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN113503516A
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 李應;陳向前;陳兆禹;張果;周南
• 申請（專利權）人: 華域視覺科技（上海）有限公司
• 主分類號: F21S41/40
• 分類號: F21S41/40;F21S41/692;F21S41/24;F21S41/25;F21W102/135;F21W107/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興

本發明涉及車燈，公開了一種車燈模組、車燈和車輛。本發明的車燈模組被配置為能夠在配光屏幕上投射并形成相互獨立的具有左駕截止線的左駕拐點光形、具有右駕截止線的右駕拐點光形和具有暗區的主近光公共光形，左駕截止線包括從左往右依次連接的左低肩、左傾斜段和左高肩，右駕截止線包括從右往左依次連接的右低肩、右傾斜段和右高肩；左駕拐點光形能夠與主近光公共光形疊加，以形成左駕主近光光形；右駕拐點光形能夠與主近光公共光形疊加，以形成右駕主近光光形。本發明還公開了包含該車燈模組的車燈和車輛。該車燈模組能夠實現在同一個模組中智能切換左駕和右駕模式，有利于降低生產成本、提高生產效率。

技術領域

本發明涉及車燈，具體地，涉及一種車燈模組，此外，本發明還涉及包含該車燈模組的車燈和車輛。

背景技術

當前，不同的地區靠邊行駛的方式不一樣，例如英國、香港等地區是靠左行駛，駕駛室在汽車的右側(右駕)，而中國大陸地區是靠右行駛，駕駛室在汽車的左側(左駕)，由于不同地區行駛方式的差異，這就需要在設計近光照明時，需要根據地區行駛習慣的差異進行差異性設計。通常，對于左駕，近光截止線的特點是左低右高，對于右駕，近光截止線的特點是右低左高。

目前，在同一款模組上實現左駕和右駕主要有兩種方式，第一種方式是通過設計不同的近光遮光板來完成，但是同一模組不能自動切換左駕和右駕模式，需要在模組裝配時根據不同的地區選擇和裝配特定的遮光板，從而需要根據駕駛模式的要求開發不同的模具開模和建立特定的產線裝配，不利于高效生產；第二種方式是應用多像素數字大燈，這種模組不用設計近光遮光板，通過LED的亮滅實現近光截止線和拐點，但是這種模組需要大量的LED光源，具有很大的成本弊端，而且一般光源都集中設置在同一塊電路板上，這樣不僅成本昂貴，并且散熱問題也很難控制。

發明內容

本發明首先所要解決的技術問題是提供一種車燈模組，該車燈模組能夠實現在同一個模組中智能切換左駕和右駕模式，有利于降低生產成本、提高生產效率。

本發明進一步所要解決的技術問題是提供一種車燈，該車燈能夠根據駕駛要求智能切換左駕模式和右駕模式。

本發明最后所要解決的技術問題是提供一種車輛，該車輛能夠根據駕駛要求智能切換左駕模式和右駕模式。

為了解決上述技術問題，本發明第一方面提供一種車燈模組，該車燈模組被配置為能夠在配光屏幕上投射并形成相互獨立的具有左駕截止線的左駕拐點光形、具有右駕截止線的右駕拐點光形和具有暗區的主近光公共光形，所述左駕截止線包括從左往右依次連接的左低肩、左傾斜段和左高肩，所述右駕截止線包括從右往左依次連接的右低肩、右傾斜段和右高肩；所述左駕拐點光形能夠與所述主近光公共光形疊加，以使得所述所述左低肩和所述左傾斜段位于所述暗區內以形成左駕主近光光形；所述右駕拐點光形能夠與所述主近光公共光形疊加，以使得所述右低肩和所述右傾斜段位于所述暗區內以形成右駕主近光光形。

優選地，在所述配光屏幕上所述左低肩的高度與所述右低肩的高度相同，所述暗區的下邊界高度不高于所述左低肩的高度。

作為一種優選方式，所述車燈模組包括沿出光方向依次設置的光源模塊、初級光學元件、遮光件和次級光學元件，所述光源模塊包括可獨立地被控制點亮和熄滅的左駕拐點光源、右駕拐點光源和主近光公共光源，所述遮光件包括左駕拐點遮光部、右駕拐點遮光部和主近光公共遮光部；所述左駕拐點光源發出的光線能夠經由所述初級光學元件出射后，再經所述左駕拐點遮光部遮光和所述次級光學元件投射后形成所述左駕拐點光形；所述右駕拐點光源發出的光線能夠經由所述初級光學元件出射后，再經所述右駕拐點遮光部遮光和所述次級光學元件投射后形成所述右駕拐點光形；所述主近光公共光源發出的光線能夠經由所述初級光學元件出射后，再經所述主近光公共遮光部遮光和所述次級光學元件投射后形成所述主近光公共光形。

優選地，所述左駕拐點光源、所述右駕拐點光源和所述主近光公共光源分別設置為多個能夠獨立地被控制點亮和熄滅的光源。