[發明專利]一種分體式船帆

在審

• 申請號: 202011292798.3
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112478115A
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 葉翠容
• 申請（專利權）人: 福州市建金建智能科技有限公司
• 主分類號: B63H9/06
• 分類號: B63H9/06;B63H9/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種分體式船帆，包括船體，所述船體的內部設有控制腔，所述船體的上側貫穿設有多個套筒，相鄰兩個所述套筒通過第二傳動帶傳動連接，所述套筒與船體轉動連接，所述套筒的上側固定連接有第一船帆，所述第一船帆的內部滑動連接有第二船帆，所述第二船帆的內部滑動連接有第三船帆，所述第一船帆與第二船帆的內側均設有滑槽，所述滑槽的內部均滑動連接有滑塊，兩個所述滑塊分別與第二船帆和第三船帆固定連接。本發明能夠代替傳統人工拉動拉繩調節的方式，大大減小了工作人員的勞動量，提高工作效率，且利用多節船帆代替傳統帆布，延長裝置的使用壽命。

技術領域

本發明涉及船帆技術領域，尤其涉及一種分體式船帆。

背景技術

船帆一般為掛在桅桿上張開時能利用風力推動船只在水上前進的,使用PVC、帆布或其他織物制造，根據風吹來的方向不同可以調整角度，以有效利用風能推動船前進。

目前常見的船帆多由帆布制成，并通過工作人員手動拉動拉繩，來調節帆船的上下移動，當海面上的風力較大時，風對船帆有一個水平方向上的阻力，當工作人員向下拉動船帆時，會比較費時費力，且船帆和拉繩長期在室外工作，在雨水和太陽的作用下會發生腐蝕，容易造成拉繩斷裂以及帆布破損，影響船只的正常行駛，大大縮短了船只的使用壽命。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種分體式船帆。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種分體式船帆，包括船體，所述船體的內部設有控制腔，所述船體的上側貫穿設有多個套筒，相鄰兩個所述套筒通過第二傳動帶傳動連接，所述套筒與船體轉動連接，所述套筒的上側固定連接有第一船帆，所述第一船帆的內部滑動連接有第二船帆，所述第二船帆的內部滑動連接有第三船帆；

所述控制腔的內部設有用于驅動第一船帆、第二船帆和第三船帆上下移動的伸縮機構，所述伸縮機構包括設置在第三船帆下側上的第一調節槽，所述第一調節槽的內部螺紋連接有第一螺紋桿，所述第一螺紋桿的下端設有限位槽，所述限位槽的內部設有限位桿，所述限位桿的下端延伸至控制腔的內部，所述第二船帆的下側設有第二調節槽，所述第二調節槽的內部螺紋連接有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿的下端與第一船帆的內底部轉動連接，所述第二螺紋桿與限位桿通過第一傳動帶傳動連接；

所述控制腔的內部設有用于驅動第一船帆移動的驅動機構；

所述第一船帆、第二船帆和第三船帆的外側均設有用于對其進行防護的防護機構。

優選地，所述驅動機構包括固定連接在限位桿下端的第一冠齒輪，位于最左側的所述套筒的外側套設有第二冠齒輪，所述第二冠齒輪與套筒固定連接，所述控制腔的內側固定連接有電機，所述電機的輸出軸末端固定連接有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的伸縮端固定連接有轉軸，所述轉軸的外側套設有第二齒輪和多個第一齒輪，多個所述第一齒輪分別與多個第一冠齒輪相互嚙合，所述第二齒輪與第二冠齒輪相互嚙合，多個所述第一齒輪的側壁與第二齒輪的側壁均固定連接有固定筒，位于最右側和最左側的兩個所述固定筒均與控制腔的內側轉動連接，所述第一齒輪與第二齒輪的側壁設有控制口，所述轉軸的外側套設有多個控制塊，所述控制塊與轉軸固定連接，所述控制腔的內側轉動連接有連接筒，所述轉軸的右端位于連接筒的內部。

優選地，所述防護機構包括設置在第一船帆內部的放置腔，所述放置腔的內部滑動連接有壓塊，所述壓塊通過彈簧與放置腔的內頂部彈性連接，所述壓塊的下側固定連接有拉繩，所述拉繩的另一端與第二船帆的下側固定連接，所述第一船帆、第二船帆和第三船帆的外側均固定連接有安裝板，所述安裝板的內部設有通氣腔，所述安裝板的下側設有多個通孔，多個所述通孔均與通氣腔相連通，位于同一側的多個所述通氣腔均通過連接管與放置腔相連通。

優選地，所述連接筒的縱截面呈回字形結構，所述轉軸的縱截面呈矩形結構。

優選地，所述第一螺紋桿的外圈橫截面呈圓形結構，所述第一螺紋桿的內圈橫截面呈矩形結構。