[發明專利]一種新能源汽車的電池避震裝置

在審

• 申請號: 202011292341.2
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112448092A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: 楊益
• 申請（專利權）人: 楊益
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/249;H01M50/242;H01M50/296;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車的電池避震裝置，針對單模塊的電池本體由于振動與電源接線松脫的現象，避免由于單電池塊工作運轉溫度升高對單電池塊內部的物質進行損害，降低單電池塊的使用年限，設置電池模組，所述電池模組由若干個電池模塊組成，所述電池模組由上防護層和下防護層所包裹，本新能源汽車電池整體組通過所述電池蓋板、所述上防護層、所述電池模組、所述下防護層和所述電池托盤封裝而成，電池本體兩側受到夾持機構的夾持，夾持板通過夾持彈簧的彈性作用對電池本體進行夾持固定，便于電池本體穩定安裝，在汽車受到顛簸時，推桿連接的滑塊在夾持板上的滑槽內滑動，使得推桿伸縮夾持彈簧從而起到減震的作用。

技術領域

本發明涉及新能源技術領域，尤其涉及一種新能源汽車的電池避震裝置。

背景技術

新能源汽車采用非常規的車用燃料作為動力來源，電動汽車在新能源汽車中使用較為廣泛，電動汽車的驅動電源來源于車載可充電蓄電池，以蓄電池作為動力源，電源工作穩定可靠是電子設備正常工作的基本條件，對處于振動環境工作的電子設備，電源需要進行加固和減震處理才能正常工作。

而針對新能源汽車電池組防護，例如專利號為CN201810425517.3中一種新能源汽車電池組防護裝置，此方案通過設置減震主缸、減震輪缸、流通孔、活塞、減震彈簧、安裝板和支架起到將由汽車輪胎傳來的震動進行過濾的作用，此方案中針對電池模塊組整體通過減震機構進行避震，但是并未考慮到單模塊的電池本體由于振動與電源接線松脫的現象，且此方案通過設置安裝箱、電機和風扇可以實現對電池組安裝箱內部單電池塊進行散熱，避免由于單電池塊工作運轉溫度升高對單電池塊內部的物質進行損害，降低單電池塊的使用年限，并未清晰記載散熱功能的啟閉過程，讓本領域人員認為散熱功能一直處于開啟狀態，耗能較大。

汽車電池模塊組如果不做減震處理，電源內部的一些較大較重的元器件就很可能松脫導致故障，由于顛簸搖擺等原因導致電子設備中的電源會受到不同程度的振動沖擊，從而降低電池的使用壽命，甚至影響正常供電

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，本方案提供一種新能源汽車的電池避震裝置，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述的問題，而提出的一種新能源汽車的電池避震裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種新能源汽車的電池避震裝置，包括電池模組，所述電池模組由若干個電池模塊組成，所述電池模組由上防護層和下防護層所包裹，所述上防護層上方設置有電池蓋板，所述電池蓋板底部設置有若干個卡件，所述電池蓋板通過卡件與所述上防護層遠離所述電池模組的一面卡合，所述下防護層下方設置有電池托盤，所述電池托盤通過螺栓結構與所述下防護層的側壁固定連接，所述電池托盤內部填充有橡膠材質的緩沖層對所述下防護層的整體進行保護，通過所述電池托盤將電池整體安裝在新能源汽車內部，本新能源汽車電池整體組通過所述電池蓋板、所述上防護層、所述電池模組、所述下防護層和所述電池托盤封裝而成。

優選地，所述電池模塊包括外殼，所述外殼內開設有放置空腔，所述放置空腔內裝載有電池本體，所述電池本體通過接線柱與所述外殼電性連接，所述接線柱一端所述電池本體底部的接口，所述接線柱遠離所述電池本體的一端設置在所述放置空腔底壁開設的開槽中。

優選地，所述開槽兩側壁上轉動連接有緩沖側桿，所述緩沖側桿遠離所述開槽側壁的一端與所述接線柱連接，所述接線柱上套有緩沖彈簧，所述接線柱遠離所述電池本體的一端開設有滑口，所述緩沖側桿遠離所述開槽側壁的一端設置為凸起端，且所述凸起端滑動設置在所述滑口內，所述滑口在所述接線柱一端開設為兩個，分別與所述開槽兩側壁上的所述緩沖側桿滑動連接。

優選地，所述放置空腔兩側壁上設置有夾持機構，所述夾持機構可以是兩個，也可以設置為四個，設置兩個所述夾持機構方便維護人員安裝拆卸電池，設置四個夾持機構會較大幅度提升電池放置在所述外殼內的穩定性。