[發明專利]一種用于軌道車輛的降溫裝置

在審

• 申請號: 202011292246.2
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112524451A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 秦棟
• 主分類號: F16M11/42
• 分類號: F16M11/42;F25D17/02;F25D17/06;B01D29/03;B01D29/64
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其是一種用于軌道車輛的降溫裝置，包括底座，所述底座頂部安裝有支撐架，所述支撐架頂部安裝有固定板，所述固定板頂部放置有攝影機，所述底座底部四周均固定安裝有支撐腿，四個所述支撐腿內均通過軸承安裝有第一轉軸，四個所述支撐腿相對內側的第一轉軸上均安裝有軌道輪，底座底部一側通過螺栓安裝有第一電機座，所述第一電機座一側安裝有第一電機，所述第一電機輸出軸上安裝有第一摩擦輪，其中一個所述第一轉軸上安裝有第二摩擦輪，所述第一摩擦輪與第二摩擦輪相配合，所述第一電機座與第一電機外側的底座上通過螺栓安裝有第一外殼。該裝置具有很高的實用價值，值得推廣。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種用于軌道車輛的降溫裝置。

背景技術

隨著科技的發展，人們的生活發生著翻天覆地的變化，軌道車的出現讓交通使用更加的便捷。而且軌道車的使用不僅僅在交通分別，在拍電影的過程中也需要使用軌道車進行輔助拍電影，有些場景需要使用定速的流動過程，這是需要就對軌道車的控制有了不一樣的要求。而且在拍電影時候的軌道車在使用的過程中，經常會出現因為散熱不良導致軌道車運行速度不穩定，無法保證拍攝要求的勻速運動。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在軌道車在使用的過程中，經常會出現因為散熱不良導致軌道車運行速度不穩定的缺點，而提出的一種用于軌道車輛的降溫裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

設計一種用于軌道車輛的降溫裝置，包括底座，所述底座頂部安裝有支撐架，所述支撐架頂部安裝有固定板，所述固定板頂部放置有攝影機，所述底座底部四周均固定安裝有支撐腿，四個所述支撐腿內均通過軸承安裝有第一轉軸，四個所述支撐腿相對內側的第一轉軸上均安裝有軌道輪，底座底部一側通過螺栓安裝有第一電機座，所述第一電機座一側安裝有第一電機，所述第一電機輸出軸上安裝有第一摩擦輪，其中一個所述第一轉軸上安裝有第二摩擦輪，所述第一摩擦輪與第二摩擦輪相配合；

所述第一電機座與第一電機外側的底座上通過螺栓安裝有第一外殼，其中一個所述第一轉軸的垂直投影位于第一外殼上，其中一個所述第一轉軸上安裝有兩個密封軸承圈，且兩個密封軸承圈之間間隔設置，兩個所述密封軸承圈另一側放置有第二外殼，所述第二外殼與第一外殼之間緊密配合，且第二外殼與第一外殼之間夾有兩個密封軸承圈；

所述底座底部一側通過螺栓安裝有箱體，所述箱體與第一外殼之間分別通過第一管道、第二管道相連接，所述第一管道外側放置有第二轉軸，所述第二轉軸通過密封軸承貫穿第一管道并安裝有風扇，所述底座與第一管道之間的底座上安裝有第二電機，所述第二電機的輸出軸與第二轉軸頂部相配合；

所述底座底部通過軸承安裝有第三轉軸，所述第二管道頂部一側放置有第四轉軸，所述第四轉軸通過密封軸承貫穿第二管道并安裝有毛刷板，所述第二管道內部通過螺栓安裝有過濾板，所述毛刷板運動軌跡與過濾板相接觸，所述第三轉軸底部與第四轉軸頂部相配合；

所述第二管道底部中間開設有凹槽，所述凹槽外側的第二管道上通過螺釘安裝有連接塊，所述連接塊底部放置有螺紋桿，所述螺紋桿滑動貫穿連接塊并延伸至第二管道內部安裝有擋板，所述螺紋桿遠離連接塊一端螺紋安裝有螺帽，所述連接塊與螺帽中間的螺紋桿外側套設有彈簧，所述連接塊外側第二管道上通過螺栓安裝有第三外殼，所述螺紋桿一端抵接在第三外殼內壁上；

另一個所述第一轉軸上安裝有第三摩擦輪，所述底座底部靠近第三摩擦輪處安裝有第二電機座，所述第二電機座上靠近第三摩擦輪上安裝有第三電機，所述第三電機的輸出軸上安裝有凸輪，所述凸輪與第三摩擦輪之間相配合。

優選的，所述第二電機的輸出軸上安裝有第一皮帶輪，所述第三轉軸上安裝有第二皮帶輪，所述第一皮帶輪與第二皮帶輪之間安裝有皮帶。

優選的，所述凸輪為半金屬摩擦材料制成，所述第三摩擦輪為碳纖維摩擦材料制成。