[發明專利]一種用于軌道車輛的降溫裝置

在審

• 申請號: 202011292246.2
• 申請日: 2020-11-18
• 公開（公告）號: CN112524451A
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 秦棟
• 主分類號: F16M11/42
• 分類號: F16M11/42;F25D17/02;F25D17/06;B01D29/03;B01D29/64
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• 代理人: 暫無信息

1.一種用于軌道車輛的降溫裝置，包括底座(1)，所述底座(1)頂部安裝有支撐架(2)，所述支撐架(2)頂部安裝有固定板(3)，所述固定板(3)頂部放置有攝影機(4)，所述底座(1)底部四周均固定安裝有支撐腿(5)，四個所述支撐腿(5)內均通過軸承安裝有第一轉軸(6)，四個所述支撐腿(5)相對內側的第一轉軸(6)上均安裝有軌道輪(7)，其特征在于，底座(1)底部一側通過螺栓安裝有第一電機座(8)，所述第一電機座(8)一側安裝有第一電機(9)，所述第一電機(9)輸出軸上安裝有第一摩擦輪(10)，其中一個所述第一轉軸(6)上安裝有第二摩擦輪(11)，所述第一摩擦輪(10)與第二摩擦輪(11)相配合；

所述第一電機座(8)與第一電機(9)外側的底座(1)上通過螺栓安裝有第一外殼(12)，其中一個所述第一轉軸(6)的垂直投影位于第一外殼(12)上，其中一個所述第一轉軸(6)上安裝有兩個密封軸承圈(13)，且兩個密封軸承圈(13)之間間隔設置，兩個所述密封軸承圈(13)另一側放置有第二外殼(14)，所述第二外殼(14)與第一外殼(12)之間緊密配合，且第二外殼(14)與第一外殼(12)之間夾有兩個密封軸承圈(13)；

所述底座(1)底部一側通過螺栓安裝有箱體(15)，所述箱體(15)與第一外殼(12)之間分別通過第一管道(16)、第二管道(17)相連接，所述第一管道(16)外側放置有第二轉軸(18)，所述第二轉軸(18)通過密封軸承貫穿第一管道(16)并安裝有風扇(19)，所述底座(1)與第一管道(16)之間的底座(1)上安裝有第二電機(20)，所述第二電機(20)的輸出軸與第二轉軸(18)頂部相配合；

所述底座(1)底部通過軸承安裝有第三轉軸(21)，所述第二管道(17)頂部一側放置有第四轉軸(22)，所述第四轉軸(22)通過密封軸承貫穿第二管道(17)并安裝有毛刷板(23)，所述第二管道(17)內部通過螺栓安裝有過濾板(24)，所述毛刷板(23)運動軌跡與過濾板(24)相接觸，所述第三轉軸(21)底部與第四轉軸頂部相配合；

所述第二管道(17)底部中間開設有凹槽(25)，所述凹槽(25)外側的第二管道(17)上通過螺釘安裝有連接塊(26)，所述連接塊(26)底部放置有螺紋桿(27)，所述螺紋桿(27)滑動貫穿連接塊(26)并延伸至第二管道(17)內部安裝有擋板(28)，所述螺紋桿(27)遠離連接塊(2)一端螺紋安裝有螺帽(29)，所述連接塊(26)與螺帽(29)中間的螺紋桿(27)外側套設有彈簧(30)，所述連接塊(26)外側第二管道(17)上通過螺栓安裝有第三外殼(31)，所述螺紋桿(27)一端抵接在第三外殼(31)內壁上；

另一個所述第一轉軸(6)上安裝有第三摩擦輪(32)，所述底座(1)底部靠近第三摩擦輪(32)處安裝有第二電機座(33)，所述第二電機座(33)上靠近第三摩擦輪(32)上安裝有第三電機(34)，所述第三電機(34)的輸出軸上安裝有凸輪(35)，所述凸輪(35)與第三摩擦輪(32)之間相配合。

2.根據權利要求1所述的一種用于軌道車輛的降溫裝置，其特征在于，所述第二電機(20)的輸出軸上安裝有第一皮帶輪(36)，所述第三轉軸(21)上安裝有第二皮帶輪(37)，所述第一皮帶輪(36)與第二皮帶輪(37)之間安裝有皮帶(38)。

3.根據權利要求1所述的一種用于軌道車輛的降溫裝置，其特征在于，所述凸輪(35)為半金屬摩擦材料制成，所述第三摩擦輪(32)為碳纖維摩擦材料制成。

4.根據權利要求1所述的一種用于軌道車輛的降溫裝置，其特征在于，所述箱體(15)為鋁合金材料制成，所述箱體(15)一側安裝有多個散熱片(39)。