[發(fā)明專利]一種帶大開口的增壓后端框

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• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112193400A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉曉艷;譚建;彭世沖;張浩;楊偉
• 申請（專利權(quán)）人: 中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;B64C1/06
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發(fā)明提供一種帶大開口的增壓后端框，其主體為梁式結(jié)構(gòu)，包括上橫梁(1)、下橫梁(2)、門框梁(3)﹑輔豎梁(10)、豎梁(4)等主梁；平面框還由腹板(7)、橫向隔板(6)和口框(8)組成。上橫梁(1)、門框梁(3)﹑輔豎梁(10)和豎梁(4)上部通過短梁與壁板后連接，短梁通過連接角材與增壓后端框后一框連接，與增壓縱向載荷平衡并傳遞彎矩引起的支反力；門框梁(3)﹑輔豎梁(10)和豎梁(4)下部通過氣密地板連接短梁與增壓后端框前之間氣密地板連接，與增壓縱向載荷平衡并傳遞支反力。結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、使用方便的強橫梁和多豎梁設(shè)計，分別將增壓載荷和艙門載荷傳遞到機身上，既解決了艙門和框的密封要求，又提高了框的疲勞壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機機身增壓艙，具體涉及一種帶大開口的增壓后端框。

背景技術(shù)

飛機機身包括通艙，通艙包括：增壓艙和非增壓艙。增壓后端框是機身增壓艙氣密線的末端,主要承受飛機通艙內(nèi)氣密界面處的壓差載荷，還要起到支撐機身壁板的作用,是機身重要的耐疲勞承力結(jié)構(gòu),是飛機機身增壓艙結(jié)構(gòu)設(shè)計中關(guān)鍵內(nèi)容之一。

增壓后端框為了滿足使用需求，其上需設(shè)置有艙門，考慮到艙門開口越大，導(dǎo)致艙門變形與框協(xié)調(diào)變形難度越大，因此，現(xiàn)有艙門開口較小，通常不大于1200mmX500mm不方便人通過。

現(xiàn)有增壓后端框存在艙門開口較小的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種帶大開口的增壓后端框，結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、使用方便的強橫梁和多豎梁設(shè)計，分別將增壓載荷和艙門載荷傳遞到機身上，既解決了艙門和框的密封要求，又提高了框的疲勞壽命。

本發(fā)明提供一種帶大開口的增壓后端框，包括：機身增壓腹板7以及設(shè)置在所述機身增壓腹板7上的上橫梁1、下橫梁2、兩個門框梁3、豎梁4、橫向隔板6、口框8和兩個輔豎梁10；其中，

所述上橫梁1和下橫梁2平行設(shè)置，所述兩個門框梁3平行設(shè)置，所述上橫梁1、下橫梁2和所述兩個門框梁3構(gòu)成門框，所述口框8設(shè)置在所述門框內(nèi)；

所述兩個輔豎梁10平行設(shè)置在所述兩個門框梁3的兩側(cè)；所述兩個輔豎梁10的兩側(cè)還平行設(shè)置有多個所述豎梁4；所述豎梁4的數(shù)量不小于6個，兩個相鄰豎梁4的距離范圍是190-220cm；

所述門框梁3和所述輔豎梁10之間、所述輔豎梁10和所述豎梁4之間，兩個相鄰所述豎梁4之間均設(shè)置有多個橫向隔板6；所述橫向隔板6和所述豎梁4形成方格隔斷，兩個相鄰橫向隔板6的高度范圍是270-400cm。

可選的，帶大開口的增壓后端框還包括：口框支撐件9；所述口框支撐件9呈直角板狀；

所述口框8和所述門框梁3的垂直夾角處，均勻設(shè)置有多個所述口框支撐件9，用于增加所述口框8的剛度。

可選的，帶大開口的增壓后端框還包括：主輔梁支撐件11和搖臂支撐件12；

所述門框梁3和所述輔豎梁10之間還設(shè)置有主輔梁支撐件11和搖臂支撐件12，用于增加所述門框梁3和所述輔豎梁10之間的剛度；

所述主輔梁支撐件11的截面呈C型；所述搖臂支撐件12的截面呈I型。

可選的，帶大開口的增壓后端框還包括：連接短梁15；

所述上橫梁1、所述門框梁3、所述豎梁4、所述輔豎梁10與機身壁板16之間均設(shè)置有連接短梁16，用于將艙門施加的力和增壓載荷傳遞到機身上。

可選的，帶大開口的增壓后端框還包括：氣密地板連接短梁14；

所述門框梁3、所述輔豎梁10、所述豎梁4與機身氣密地板之間均設(shè)置有氣密地板連接短梁14，用于將艙門施加的力和增壓載荷傳遞到機身上。

可選的，帶大開口的增壓后端框還包括：門框擋塊13；