[發明專利]一種大型水上飛機舵面懸掛結構

有效

• 申請號: 202011289849.7
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112373687B
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 余修坤;張石柱;劉巖;李佳梅
• 申請（專利權）人: 中航通飛華南飛機工業有限公司
• 主分類號: B64C35/00
• 分類號: B64C35/00;B64C5/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明提供一種水上飛機舵面懸掛結構，包括：固定懸掛接頭(3)、懸掛支臂(4)、過渡接頭(5)、舵面對接接頭(6)和關節軸承(7)；各舵面對接接頭(6)固定設置在水上飛機的舵面(1)上；固定懸掛接頭(3)固定連接在大型水上飛機的安定面(2)上，通過一個舵面對接接頭(6)與舵面(1)轉動連接；懸掛支臂(4)的第一端固定連接在大型水上飛機的安定面(2)上，懸掛支臂(4)的第二端與過渡接頭(5)的第一端采用關節軸承(7)連接，過渡接頭(5)的第二端與一個舵面對接接頭(6)采用關節軸承(7)連接。增大了舵面懸掛結構之間的活動余量，避免了因金屬安定面與復合材料舵面之間變形不協調導致的接頭干擾和卡死問題。

技術領域

本發明涉及一種大型水上飛機舵面懸掛結構，尤其涉及一種大型水上飛機舵面氣動載荷和鉸鏈線載荷承力結構。

背景技術

大型水上飛機舵面懸掛結構除了要承受舵面氣動載荷外，還必須能承受舵面沿鉸鏈線的最大36Wg慣性載荷。

常規一體式舵面懸掛結構在鉸鏈線載荷作用下易發生較大變形，加上金屬安定面與復合材料舵面之間存在熱膨脹變形協調不一致的情況，往往會導致接頭與周邊結構存在干擾甚至卡死，嚴重影響飛行安全。

發明內容

本發明的目的是：提供一種水上飛機舵面懸掛結構，解決金屬安定面與復合材料舵面之間存在熱膨脹變形協調不一致，導致卡死的問題。

本發明提供一種水上飛機舵面懸掛結構，包括：固定懸掛接頭3、懸掛支臂4、過渡接頭5、舵面對接接頭6和關節軸承7；各所述舵面對接接頭6固定設置在水上飛機的舵面1上；其中，

所述固定懸掛接頭3固定連接在大型水上飛機的安定面2上，通過一個所述舵面對接接頭6與所述舵面1轉動連接；

所述懸掛支臂4的第一端固定連接在大型水上飛機的安定面2上，所述懸掛支臂4的第二端與所述過渡接頭5的第一端采用關節軸承7連接，所述過渡接頭5的第二端與一個所述舵面對接接頭6采用關節軸承7連接。

可選的，所述過渡接頭5呈三角形，所述三角形的兩個頂角與所述懸掛支臂4的第二端連接，剩余一個頂角與所述舵面對接接頭6連接。

可選的，還包括：第一耐磨凸肩襯套8、第二耐磨凸肩襯套9和滑動襯套10；

所述懸掛支臂4的第二端設置有兩個雙耳，分別與所述三角形的兩個頂角連接；

所述三角形的頂角呈單耳，所述單耳內套設有所述關節軸承7，所述雙耳的兩個通孔內分別套設有第一耐磨凸肩襯套8和第二耐磨凸肩襯套9，所述第一耐磨凸肩襯套8內套設有滑動襯套10；

所述第二耐磨凸肩襯套9和所述滑動襯套10分別按壓在所述關節軸承7的內圈兩側；

所述單耳和所述雙耳之間存在間隙。

可選的，所述第二耐磨凸肩襯套9、所述關節軸承7和所述滑動襯套10通過螺栓連接；

所述第一耐磨凸肩襯套8和所述第二耐磨凸肩襯套9的凸肩朝向所述螺栓的螺栓頭一側。

可選的，所述滑動襯套10的長度大于所述第一耐磨凸肩襯套8的長度。

可選的，所述固定懸掛接頭3的兩側分別設置有多個懸掛支臂4。

可選的，所述固定懸掛接頭3的與所述舵面對接接頭6連接的一端連接有支撐桿的第一端，所述支撐桿的第二端與安定面2固定連接。

可選的，各所述關節軸承7的轉動軸平行。

本發明提供一種水上飛機舵面懸掛結構，結構調節活動余量大，能有效避免金屬安定面與復合材料舵面之間熱膨脹變形不協調導致的結構干擾、卡死問題；充足的調節活動余量能有效降低部段對接的裝配難度；氣動載荷承力結構與鉸鏈線載荷承力結構相對獨立，各自功能明確、工作可靠。