[發明專利]一種增程發動機的控制方法、裝置及車輛

有效

• 申請號: 202011289606.3
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112483268B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 綦宗才
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: F02D29/06
• 分類號: F02D29/06;B60W20/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明公開了一種增程發動機的控制方法、裝置及車輛，所述方法包括：獲取整車的水平加速度信息和車身傾角信息；判斷所述水平加速度是否大于預設加速度閾值，且持續時間大于第一預設時間段或所述車身傾角是否大于預設傾角，且持續時間大于第二預設時間段；若是，則控制所述發動機停機；若否，則判斷所述水平加速度和所述車身傾角是否滿足第一預設條件；若是，則控制所述發動機停機。本發明從現有整車控制器獲取信息綜合判斷，控制發動機停機保護，避免車輛在橫向水平加速度過大或橫向車身傾角過大的極限工況，發動機故障的問題。不需要對發動機結構改造，維護成本低，且發動機可以有更小的體積，乘員艙有更大的空間。

技術領域

本發明涉及發動機控制方法，尤其涉及一種增程發動機的控制方法、裝置及車輛。

背景技術

隨著國家節能減排的大潮，混合動力車型受到了廣大車廠和客戶的青睞，近幾年來增程式混合動力車型也逐漸增多。增程式混合動力汽車區別與其他混合動力汽車的地方在于，發動機不參與整車驅動，只帶動發電機發電，給電池充電，電池提供電能驅動電機。

增程式混合動力汽車對發動機的排量要求較小，車輛發動機艙內要同時布置增程器(發動機+發電機)和電動機，因此要求增程器體積小，集成度高，一般發動機都是使用1000ml左右的排量，兩缸或者三缸發動機居多。由于有時考慮空間上的布置，發動機不再和傳統動力一樣立式放置，還可能需要臥式放置。增程發動機在臥式放置時，可能造成離地間隙不足或油底殼深度不夠沒有足夠體積盛納機油，在整車某些極限工況下，會導致發動機吸不到機油，造成發動機拉缸、化瓦等故障。

發明內容

為了解決某些極端工況下，增程發動機因吸不到機油可能造成發動機故障的問題。

第一方面本發明提供了一種增程發動機的控制方法，所述方法包括：

獲取整車的水平加速度信息和車身傾角信息；

根據所述水平加速度信息和車身傾角信息，判斷所述水平加速度是否大于預設加速度閾值，且持續時間大于第一預設時間段或所述車身傾角是否大于預設傾角，且持續時間大于第二預設時間段；

若是，則控制所述發動機停機；

若否，則判斷所述水平加速度和所述車身傾角是否滿足第一預設條件；

若是，則控制所述發動機停機。

進一步地，所述根據所述水平加速度信息和車身傾角信息，判斷所述水平加速度是否大于預設加速度閾值，且持續時間大于第一預設時間段或所述車身傾角是否大于預設傾角，且持續時間大于第二預設時間段，還包括：

當所述水平加速度大于預設加速度閾值，持續時間小于第一預設時間段，且所述車身傾角大于預設傾角，持續時間小于第二預設時間段時，則控制所述發動機正常工作。

進一步地，所述判斷所述水平加速度和所述車身傾角是否滿足第一預設條件，包括：

當所述水平加速度不大于預設加速度閾值，且所述車身傾角不大于預設傾角時，將整車重力加速度分解到所述水平加速度上，得到合并加速度；

判斷所述合并加速度是否大于預設加速度閾值，且持續時間大于第三預設時間段；

若是，則判定所述水平加速度和所述車身傾角滿足第一預設條件。

進一步地，所述水平加速度信息為整車的橫向水平加速度值，所述車身傾角信息為車身左右傾角值。

進一步地，所述第一預設時間段、第二預設時間段和第三預設時間段相等。

第二方面本發明還提供一種增程發動機的控制裝置，所述控制裝置包括：

信息獲取模塊，用于獲取整車的水平加速度信息和車身傾角信息；