[發明專利]一種電機車照明自主控制系統

在審

• 申請號: 202011289603.X
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112399683A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 李勇
• 申請（專利權）人: 李勇
• 主分類號: H05B47/11
• 分類號: H05B47/11;H05B47/105;H05B47/165;H05B47/20;B61D29/00;B61H13/00
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡闊雷

本發明公開了一種電機車照明自主控制系統，包括信息采集單元、信息分析單元、信息處理單元、數據存儲單元、控制器、互聯單元、智能設備和攝像頭，通過設置信息分析單元并利用其進行燈光分析，對電機車的行駛狀態進行判斷，并結合光照數據對電機車的燈光照明進行自動調節，使電機車的整個行駛過程保持清晰良好的行駛視野，同時節省了能源的使用，降低了生產成本，通過設置信息處理單元，對電機車進行軌道安防處理，將軌道影像數據與軌道標準影像數據進行匹配，并在軌道影像數據中提取區別特征影像分別與警報樣本影像數據進行比對，提高了電機車行駛的安全性，保證了生產運輸的連續有效進行，同時對軌道進行有效自檢，排除了安全隱患。

技術領域

本發明涉及一種行駛系統，具體為一種電機車照明自主控制系統。

背景技術

電機車是軌道車輛運輸的一種牽引設備，動力是利用牽引電機驅動車輪轉動，借助車輪與軌面間的摩擦力，使機車在軌道上運行。這種運行方式，它的牽引力不僅受牽引電機(或內燃機)功率的限制，還受車輪與軌面間的摩擦制約。機車運輸能行駛的坡度有限制，運輸軌道坡度一般為3‰，局部坡度不能超過30‰。

現有技術中的電機車缺乏對于車燈的自主控制，導致無論在光照充足或者光照不足的情況下都是一個工作點亮狀態，導致了資源的浪費，同時電機車缺少對于行駛過程中出現的軌道問題和突發侵入目標缺乏自主判斷，而人為判斷往往信息滯后，易導致安全事故的發生，為此，我們提出一種電機車照明自主控制系統。

發明內容

本發明的目的就在于提供一種電機車照明自主控制系統，通過設置信息分析單元并利用其進行燈光分析，對電機車的行駛狀態進行判斷，并結合光照數據對電機車的燈光照明進行自動調節，使電機車的整個行駛過程保持清晰良好的行駛視野，同時節省了能源的使用，降低了生產成本，通過設置信息處理單元，對電機車進行軌道安防處理，將軌道影像數據與軌道標準影像數據進行匹配，并在軌道影像數據中提取區別特征影像分別與警報樣本影像數據進行比對，提高了電機車行駛的安全性，保證了生產運輸的連續有效進行，同時對軌道進行有效自檢，排除了安全隱患。

本發明所解決的技術問題為：

(1)如何通過設置信息分析單元并利用其進行燈光分析，對電機車的行駛狀態進行判斷，并結合光照數據對電機車的燈光照明進行自動調節，解決現有技術中電機車燈光不能自行調節而導致行駛視野不清晰的問題；

(2)如何通過設置信息處理單元，對電機車進行軌道安防處理，將軌道影像數據與軌道標準影像數據進行匹配，并在軌道影像數據中提取區別特征影像分別與警報樣本影像數據進行比對，解決現有技術中電機車難以自主識別障礙物和對軌道進行自檢的問題。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：一種電機車照明自主控制系統，包括信息采集單元、信息分析單元、信息處理單元、數據存儲單元、控制器、互聯單元、智能設備和攝像頭；

所述信息采集單元用于實時獲取光照數據、行駛速度數據和軌道影像數據，所述信息采集單元將光照數據和行駛速度數據傳輸至信息分析單元，將軌道影像數據傳輸至信息處理單元，所述光照數據表示電機車所在區域環境內的光照強度，所述軌道影像數據表示電機車正前方一到十米距離范圍內的軌道影像，且軌道影像數據通過攝像頭獲取；

所述數據存儲單元中存儲有軌道標準影像數據和警報樣本影像數據，軌道標準影像數據表示電機車正常行駛狀態下的軌道影像，所述警報樣本影像數據包括軌道連接出現位移或間隙時的軌道失效影像和軌道中出現入侵目標時候的軌道入侵影像；

所述信息分析單元接收到光照數據和行駛速度數據，對電機車進行燈光分析，并將得到的待機信號、運行信號、光照充足信號、需光信號和光照強度差值數據一同傳輸至信息處理單元；

所述信息處理單元用于對電機車進行行駛照明處理，并將得到的照明電流調整數據傳輸至控制器，所述信息處理單元還用于對電機車進行軌道安防處理，并將得到的軌道失效信號、軌道阻斷信號和錯誤信號發送至控制器；