[發(fā)明專利]雙流制車輛交直流切換標(biāo)識(shí)系統(tǒng)及交直流切換方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011289467.4
• 申請(qǐng)日: 2020-11-17
• 公開（公告）號(hào): CN112350386A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王猛;何昌艷;張玉光;姚鴻洲;張雄濤;肖丁爻;邢江;周燦偉;雷霆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶市鐵路（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): H02J5/00
• 分類號(hào): H02J5/00
• 代理公司: 重慶雙馬智翔專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50241
• 代理人: 陳香蘭

本發(fā)明公開了一種雙流制車輛交直流切換標(biāo)識(shí)系統(tǒng)及交直流切換方法，將交直流切換區(qū)域軌道沿行進(jìn)方向劃分為第一供電制式區(qū)、死區(qū)、第二供電制式區(qū)；沿車輛行進(jìn)方向依次設(shè)有可供駕駛員觀察或者由雙流制車輛上標(biāo)識(shí)采集設(shè)備采集的轉(zhuǎn)換區(qū)預(yù)告標(biāo)識(shí)、惰行標(biāo)識(shí)、交直流切換標(biāo)識(shí)、死區(qū)間預(yù)告標(biāo)識(shí)、死區(qū)間標(biāo)識(shí)、第二供電區(qū)標(biāo)識(shí)和力行標(biāo)識(shí)七個(gè)標(biāo)識(shí)中的全部或部分；轉(zhuǎn)換區(qū)預(yù)告標(biāo)識(shí)、惰行標(biāo)識(shí)、交直流切換標(biāo)識(shí)、死區(qū)間預(yù)告標(biāo)識(shí)位于第一供電制式區(qū)，第二供電區(qū)標(biāo)識(shí)和力行標(biāo)識(shí)位于第二供電制式區(qū)。通過一套區(qū)別與地面信標(biāo)系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)駕駛員能快速獲知雙流制車輛所處位置，以便列車系統(tǒng)和/或地面信標(biāo)系統(tǒng)失效時(shí)駕駛員能快速正確地做出應(yīng)對(duì)，增強(qiáng)了可靠性和安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及雙流制車輛交直流切換技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙流制車輛交直流切換標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、雙流制車輛交直流切換系統(tǒng)及交直流切換方法。

背景技術(shù)

雙流制車輛在德國(guó)、英國(guó)、瑞士、日本等國(guó)家早已應(yīng)用，雙流制車輛能在不同電壓等級(jí)、不同電壓制式的城市軌道交通供電線路上運(yùn)行，從而使城市的軌道交通系統(tǒng)能夠有機(jī)地、有效地銜接，盡可能做到乘客的零換乘，減少了乘客從遠(yuǎn)郊到市區(qū)之間出行換乘帶來的麻煩。

雙流制車輛本身就存在兩套不同制式的高壓系統(tǒng)，一套直流系統(tǒng)、一套交流系統(tǒng)。車輛在通過不同制式的架線電壓區(qū)間時(shí)，車輛需要完成高壓切換工作(即交直流切換)，如果切換失敗，交流切換到直流時(shí)存在交流電冒進(jìn)到直流系統(tǒng)內(nèi)，直流切換到交流時(shí)存在直流電冒進(jìn)到交流系統(tǒng)內(nèi)，這樣會(huì)引發(fā)高壓系統(tǒng)重大事故，因此，可靠的交直流切換對(duì)雙流制車輛尤為重要。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)交直流切換區(qū)域的軌道進(jìn)行分區(qū)，在每個(gè)軌道分區(qū)設(shè)置地面信標(biāo)，雙流制車輛基于接收的不同軌道分區(qū)的地面信標(biāo)信號(hào)觸發(fā)車輛系統(tǒng)執(zhí)行不同的動(dòng)作完成交直流自動(dòng)切換，雖然在雙流制車輛駕駛臺(tái)設(shè)置有供駕駛?cè)藛T手動(dòng)強(qiáng)制執(zhí)行斷開高速斷路器(直流供電通路開關(guān))、斷開真空斷路器(交流供電通路開關(guān))、切換交直流轉(zhuǎn)換開關(guān)(交直流切換開關(guān))、以及降弓等操作的強(qiáng)制按鈕或手柄，以便在車輛系統(tǒng)和/或地面信標(biāo)系統(tǒng)失效時(shí)進(jìn)行緊急處理，由于并未為駕駛員提供一套便于觀察或者區(qū)分于地面信標(biāo)系統(tǒng)的軌道分區(qū)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，駕駛員無法獲知當(dāng)前車輛處于哪個(gè)軌道分區(qū)，進(jìn)而無法正確快速地做出應(yīng)對(duì)，因此，當(dāng)車輛系統(tǒng)和/或地面信標(biāo)系統(tǒng)失效時(shí)，極易會(huì)引發(fā)重大事故，安全性和可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種雙流制車輛交直流切換標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、雙流制車輛交直流切換系統(tǒng)及交直流切換方法。

為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明提供了一種雙流制車輛交直流切換標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，將交直流切換區(qū)域的軌道沿雙流制車輛行進(jìn)方向依次劃分為第一供電制式區(qū)、死區(qū)、第二供電制式區(qū)；所述死區(qū)為架線無供電區(qū)；當(dāng)所述第一供電制式區(qū)為交流供電時(shí)，第二供電制式區(qū)為直流供電；當(dāng)所述第一供電制式區(qū)為直流供電時(shí)，第二供電制式區(qū)為交流供電；沿車輛行進(jìn)方向依次設(shè)有可供駕駛員觀察或者由雙流制車輛上標(biāo)識(shí)采集設(shè)備采集的轉(zhuǎn)換區(qū)預(yù)告標(biāo)識(shí)、惰行標(biāo)識(shí)、交直流切換標(biāo)識(shí)、死區(qū)間預(yù)告標(biāo)識(shí)、死區(qū)間標(biāo)識(shí)、第二供電區(qū)標(biāo)識(shí)和力行標(biāo)識(shí)七個(gè)標(biāo)識(shí)中的全部或部分；所述轉(zhuǎn)換區(qū)預(yù)告標(biāo)識(shí)、惰行標(biāo)識(shí)、交直流切換標(biāo)識(shí)、死區(qū)間預(yù)告標(biāo)識(shí)位于第一供電制式區(qū)，所述死區(qū)間標(biāo)識(shí)位于死區(qū)，所述第二供電區(qū)標(biāo)識(shí)和力行標(biāo)識(shí)位于第二供電制式區(qū)。

上述技術(shù)方案：設(shè)置一套區(qū)別與地面信標(biāo)系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)，解決了傳統(tǒng)交直流切換區(qū)域僅采用地信標(biāo)號(hào)，駕駛員無法獲知車輛當(dāng)前位置的問題，通過這些標(biāo)識(shí)駕駛?cè)藛T能快速獲知雙流制車輛所處交直流切換區(qū)域中的位置，以便當(dāng)列車系統(tǒng)和/或地面信標(biāo)系統(tǒng)失效時(shí)駕駛員能夠快速正確地做出應(yīng)對(duì)，增強(qiáng)了交直流切換系統(tǒng)的可靠性和安全性。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，全部或部分標(biāo)識(shí)均包括設(shè)立于軌道側(cè)邊的標(biāo)桿以及標(biāo)識(shí)部，所述標(biāo)識(shí)部位于所述標(biāo)桿上端。

上述技術(shù)方案：便于安裝和觀察。

在本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述標(biāo)識(shí)部包括標(biāo)識(shí)牌和/或標(biāo)識(shí)燈陣，所述標(biāo)識(shí)牌上的圖案與標(biāo)識(shí)燈陣點(diǎn)亮后的圖案一致。