[發明專利]雙流制車輛交直流切換標識系統及交直流切換方法

在審

• 申請號: 202011289467.4
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112350386A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 王猛;何昌艷;張玉光;姚鴻洲;張雄濤;肖丁爻;邢江;周燦偉;雷霆
• 申請（專利權）人: 重慶市鐵路（集團）有限公司
• 主分類號: H02J5/00
• 分類號: H02J5/00
• 代理公司: 重慶雙馬智翔專利代理事務所(普通合伙) 50241
• 代理人: 陳香蘭

1.一種雙流制車輛交直流切換標識系統，其特征在于，將交直流切換區域的軌道沿雙流制車輛行進方向依次劃分為第一供電制式區、死區、第二供電制式區；

所述死區為架線無供電區；

當所述第一供電制式區為交流供電時，第二供電制式區為直流供電；

當所述第一供電制式區為直流供電時，第二供電制式區為交流供電；

沿車輛行進方向依次設有可供駕駛員觀察或者由雙流制車輛上標識采集設備采集的轉換區預告標識、惰行標識、交直流切換標識、死區間預告標識、死區間標識、第二供電區標識和力行標識七個標識中的全部或部分；

所述轉換區預告標識、惰行標識、交直流切換標識、死區間預告標識位于第一供電制式區，所述死區間標識位于死區，所述第二供電區標識和力行標識位于第二供電制式區。

2.如權利要求1所述的雙流制車輛交直流切換標識系統，其特征在于，全部或部分標識均包括設立于軌道側邊的標桿以及標識部，所述標識部位于所述標桿上端。

3.如權利要求2所述的雙流制車輛交直流切換標識系統，其特征在于，所述標識部包括標識牌和/或標識燈陣，所述標識牌上的圖案與標識燈陣點亮后的圖案一致。

4.如權利要求2所述的雙流制車輛交直流切換標識系統，其特征在于，所述標識部包括標識牌以及照片所述標識牌的照明燈。

5.如權利要求1所述的雙流制車輛交直流切換標識系統，其特征在于，在全部或部分標識上設有RFID標簽模塊。

6.如權利要求1所述的雙流制車輛交直流切換標識系統，其特征在于，所述死區間標識位于所述死區沿雙流制車輛行進方向的起始端；

所述轉換區預告標識、惰行標識、交直流切換標識、死區間預告標識、死區間標識之間依次間隔距離L1米、L2米、L3米、L4米，80≤L1≤120，80≤L2≤120，270≤L3≤310，150≤L4≤190；

所述死區間標識、第二供電區標識、力行標識之間依次間隔距離L5米、L6米，70≤L5≤110，280≤L6≤320。

7.如權利要求1－6之一所述的雙流制車輛交直流切換標識系統，其特征在于，還包括位于第一供電制式區由列車系統識別的第一地面信標，以及位于第二供電制式區由列車系統識別的第二地面信標。

8.一種雙流制車輛交直流切換系統，其特征在于，包括設于交直流切換區域的如權利要求7所述的雙流制車輛交直流切換標識系統；

還包括設于雙流制車輛上獲取如權利要求7所述的雙流制車輛交直流切換標識系統中標識信息的標識采集設備，標識提示設備，以及列車系統，所述標識采集設備的輸出端與標識提示設備的輸入端連接；所述列車系統識別第一地面信標信號和第二地面信標信號并完成相應的交直流切換動作。

9.一種利用權利要求8所述雙流制車輛交直流切換系統的交直流切換方法，其特征在于，包括：

當獲取轉換區預告標識信息后，進行交直流切換預告提示；

列車系統在接收到第一地面信標信號后，逐步切換雙流制車輛電路結構的各負載至備用電源供電，斷開真空斷路器或高速斷路器，將交直流轉換開關從第一供電制式區檔位切換至第二供電制式區檔位；

當獲取惰行標識信息后，將速度檔位切換至惰行位，判斷各負載是否被列車系統切換至備用電源供電，若沒有被切換則手動將各負載切換至備用電源供電；

當獲取交直流切換標識信息后，判斷列車系統是否已完成步驟一和步驟二，步驟一為斷開真空斷路器或高速斷路器，步驟二為將交直流轉換開關從第一供電制式區檔位切換至第二供電制式區檔位，若列車系統沒有完成步驟一和/或步驟二，當獲取死區間預告標識信息后，手動斷開真空斷路器或高速斷路器，手動將交直流轉換開關從第一供電制式區檔位切換至第二供電制式區檔位；

列車系統在接收到第二地面信標信號后，控制高速斷路器或真空斷路器閉合，逐步切換各負載至供電臂供電；

當獲取力行標識信息后，提示可進行加速行駛。

10.如權利要求9所述的交直流切換方法，其特征在于，在獲取到死區間預告標識信息后，在手動斷開真空斷路器或高速斷路器失敗時，和/或手動將交直流轉換開關從第一供電制式區檔位切換至第二供電制式區檔位失敗時，手動進行受電弓降弓。