[發明專利]一種減少車間有害氣體排放的方法

在審

• 申請號: 202011288718.7
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112325648A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 廖健;姚春明;王凱;鄒強;魯君
• 申請（專利權）人: 成都陽光鋁制品有限公司
• 主分類號: F27B17/00
• 分類號: F27B17/00;F27D17/00;F27D19/00
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

1. 一種減少車間有害氣體排放的方法，包括以下步驟: S1控制燃料的含氮量，即采用不含氮或者含氮量少的燃料、S2控制燃燒過程中的氮氧化物的產生量，即使用低過量空氣系數燃燒技術或使用低氮氧化物燃燒器或煙氣再循環燃燒技術和S3對燃燒后的煙氣進行處理，即使用濕法煙氣脫硝技術或使用干法煙氣脫硝技術或催化分解法。

2.根據權利要求1所述的一種減少車間有害氣體排放的方法，包括以下步驟：S1控制燃料的含氮量，采用不含氮的燃料或者含氮量少的燃料；S2控制燃燒過程中的氮氧化物產量，使用低過量空氣系數燃燒技術和第氮氧化物燃燒器，低過量空氣系數燃燒技術在于適當的控制燃燒過程中的空氣系數，使進入加熱爐的空氣變少，避免空氣中的氮氣被氧化，而低氮氧化物燃燒器則避免煙氣在高溫區過久停留，使氮氧化物的生產受到抑制，并利用燃氣和空氣的噴射作用，使煙氣在燃燒器內循環，降低燃燒過程中的氧濃度，同時煙氣吸熱，降低了燃燒溫度，防止局部高溫產生和縮短了煙氣在高溫區的停留時間，抑制氮氧化物的生產；S3對燃燒后的煙氣進行處理，使用濕法煙氣脫硝技術，采用水、稀硝酸或堿性溶液對氮氧化物進行化學吸收。

3.根據權利要求1所述的一種減少車間有害氣體排放的方法，包括以下步驟：S1控制燃料的含氮量，采用不含氮的燃料或者含氮量少的燃料；S2控制燃燒過程中的氮氧化物產量，使用低過量空氣系數燃燒技術和第氮氧化物燃燒器，低過量空氣系數燃燒技術在于適當的控制燃燒過程中的空氣系數，使進入加熱爐的空氣變少，避免空氣中的氮氣被氧化，而低氮氧化物燃燒器則避免煙氣在高溫區過久停留，使氮氧化物的生產受到抑制，并利用燃氣和空氣的噴射作用，使煙氣在燃燒器內循環，降低燃燒過程中的氧濃度，同時煙氣吸熱，降低了燃燒溫度，防止局部高溫產生和縮短了煙氣在高溫區的停留時間，抑制氮氧化物的生產；S3對燃燒后的煙氣進行處理，使用干法煙氣脫硝技術，利用氨氣和催化劑在溫度為200-450°時將氮氧化物還原為氮氣。

4.根據權利要求3所述的一種減少車間有害氣體排放的方法，其特征在于：所述干法煙氣脫硝技術的催化劑為鐵或釩或鉻。

5.根據權利要求1所述的一種減少車間有害氣體排放的方法，包括以下步驟：S1控制燃料的含氮量，采用不含氮的燃料或者含氮量少的燃料；S2控制燃燒過程中的氮氧化物產量，使用低過量空氣系數燃燒技術和第氮氧化物燃燒器，低過量空氣系數燃燒技術在于適當的控制燃燒過程中的空氣系數，使進入加熱爐的空氣變少，避免空氣中的氮氣被氧化，而低氮氧化物燃燒器則避免煙氣在高溫區過久停留，使氮氧化物的生產受到抑制，并利用燃氣和空氣的噴射作用，使煙氣在燃燒器內循環，降低燃燒過程中的氧濃度，同時煙氣吸熱，降低了燃燒溫度，防止局部高溫產生和縮短了煙氣在高溫區的停留時間，抑制氮氧化物的生產；S3對燃燒后的煙氣進行處理，使用催化分解法，將氮氧化物直接分解成氮氣和氧氣。

6.根據權利要求5所述的一種減少車間有害氣體排放的方法，其特征在于：所述催化分解法使用的催化劑為金。

7.根據權利要求1所述的一種減少車間有害氣體排放的方法，包括以下步驟：S1控制燃料的含氮量，采用不含氮的燃料或者含氮量少的燃料；S2控制燃燒過程中的氮氧化物產量，使用低過量空氣系數燃燒技術和煙氣再循環技術，低過量空氣系數燃燒技術在于適當的控制燃燒過程中的空氣系數，使進入加熱爐的空氣變少，避免空氣中的氮氣被氧化，而煙氣循環燃燒技術為在加熱爐尾部煙氣排放抽取煙氣，摻入一次風或者二次風，循環參加爐膛的燃燒，降低氧濃度和燃燒溫度，抑制氮氧化物的生成；S3對燃燒后的煙氣進行處理，使用濕法煙氣脫硝技術，采用水、稀硝酸或堿性溶液對氮氧化物進行化學吸收。