[發明專利]一種具有自動斷電裝置的車載充電器

在審

• 申請號: 202011288508.8
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112510773A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 羅雄標
• 申請（專利權）人: 萍鄉市福佳電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種具有自動斷電裝置的車載充電器，包括外殼體和設置在外殼體后端的后座體，外殼體為一個圓柱形殼體結構，且其殼體的前端開設有通孔，通孔中設置有正極導柱，正極導柱的后端連接有安裝板，安裝板的前端固定安裝有第一磁鐵，安裝板的后側面固定連接有導桿，后座體上設置有導桿孔，其導桿孔為完全貫穿后座體進行設置；通過在車載充電器中設置第一磁鐵、第二磁鐵，并將第一磁鐵、第二磁鐵均設置成溫感軟磁鐵，從而通過溫感軟磁鐵遇熱，磁性下降的特性，從而第一磁鐵、第二磁鐵在復位彈簧的作用下彈開，從而讓第二接觸頭與第一接觸頭分離斷開，從而讓其在高溫環境下自動斷電，有效避免其過載而發生安全事故。

技術領域

本發明涉及車載充電器相關技術領域，具體為一種具有自動斷電裝置的車載充電器。

背景技術

車載充電器是指常規通過汽車電瓶(轎車12V,卡車24V)供電的車載充電器，大量使用在各種便攜式、手持式設備的鋰電池充電領域；諸如：手機，PDA，GPS等；車載充電器既要考慮鋰電池充電的實際需求(恒壓CV，恒流CC，過壓保護OVP)，又要兼顧車載電瓶的惡劣環境(瞬態尖峰電壓，系統開關噪聲干擾，EMI等)；因此車充方案選取的電源管理IC必須同時滿足：耐高壓，高效率，高可靠性，低頻率(有利于EMI的設計)的開關電源芯片，但是傳統的車載充電器上并沒有設置自動斷電結構，而有效駕駛者在充電結束后也忘記將其拔下，而長時間的插接充電，其車載充電器容易發熱，從而導致其留下安全隱患，且傳統的車載充電器在安裝時，其固定結構較為簡單，從而導致其穩定性較差，在受到外界觸碰時，很容易導致線路接觸不良，從而導致其無法正常進行充電。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有自動斷電裝置的車載充電器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種具有自動斷電裝置的車載充電器，包括外殼體和設置在外殼體后端的后座體，所述外殼體為一個圓柱形殼體結構，且其殼體的前端開設有通孔，所述通孔中設置有正極導柱，所述正極導柱的后端連接有安裝板，所述安裝板的前端固定安裝有第一磁鐵，所述安裝板的后側面固定連接有導桿，所述后座體上設置有導桿孔，其導桿孔為完全貫穿后座體進行設置，所述導桿的直徑與導桿孔的直徑相吻合，且導桿為活動安裝在導桿孔之中，所述外殼體內腔的前側面上固定安裝有支撐環，所述支撐環的后側面上固定安裝有第二磁鐵，所述外殼體的一側壁上開設有導線腔，所述導線腔中設置有第一導線，所述第一導線的一端設置有第一接觸頭，且其另一端與后座體上所安裝充電插孔的正極端相連接，所述安裝板的前側面設置有安裝管，所述安裝管的管腔中設置有活動桿，所述活動桿的前端設置有第二接觸頭，所述第二接觸頭通過第二導線與正極導柱相連接，所述外殼體側壁上設置有負極導柱，所述負極導柱的后側端通過第三導線穿過外殼體側壁中第二導線腔與后座體上所安裝充電插孔的負極端相連接。

優選的，所述外殼體的內側壁上設置有限位凸起，且安裝板的側邊上開設有限位槽口，且限位槽口的尺寸、位置與限位凸起的尺寸、位置相對應。

優選的，所述第一磁鐵、第二磁鐵均為溫感軟磁鐵，呈其兩者的截面形狀均為環形，且第一磁鐵的南極和第二磁鐵的北極為相向設置，且正極導柱上套設有復位彈簧，所述復位彈簧的前后端分別與外殼體內腔前側面、安裝板的前側面相連接，且正極導柱除正前端球形接觸頭位置處的表面均經過絕緣處理。

優選的，所述第二接觸頭的設置位置與第一接觸頭的設置位置相對應，且其兩者均為導電塊。

優選的，所述活動桿為上套設有支撐彈簧，所述支撐彈簧的前后端分別與第二接觸頭后側面、安裝管的前側面固定連接。

優選的，所述負極導柱為一個圓柱與半球體組合而成，且其為通過連接彈簧連接在外殼體上的安裝槽之中。

優選的，所述第二導線為呈螺旋狀彈簧線。

優選的，所述充電插孔在后座體的后側面上共對稱設置有一組。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：