[發(fā)明專利]一種基于5G和人臉識別的公交車車載系統(tǒng)及使用方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011284425.1
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112532928B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王杰;池明遠;王洪鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州律橙電子科技有限公司
• 主分類號: H04N7/18
• 分類號: H04N7/18;H04W4/80;G06Q30/0251;G06Q20/40;G06Q20/32;G06V40/16
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 陳月紅

1.一種基于5G和人臉識別的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于：包括駕駛員威脅監(jiān)測系統(tǒng)控制模塊、乘客結(jié)構(gòu)化特征分析系統(tǒng)、控制模塊和人臉識別支付系統(tǒng)；

所述駕駛員威脅監(jiān)測系統(tǒng)包括駕駛員周邊環(huán)境攝像模塊、第一數(shù)據(jù)通信模塊和危險警示模塊；所述駕駛員周邊環(huán)境攝像模塊和危險警示模塊均通過第一數(shù)據(jù)通信模塊與控制模塊信號連接；

所述乘客結(jié)構(gòu)化特征分析系統(tǒng)包括前后門攝像模塊、車內(nèi)顯示屏管理模塊、Wi-Fi信號接收識別模塊、藍牙信號接收模塊和第二數(shù)據(jù)通信模塊；所述前后門攝像模塊、車內(nèi)顯示屏管理模塊、Wi-Fi信號接收識別模塊和藍牙信號接收模塊均通過第二數(shù)據(jù)通信模塊與控制模塊信號連接；

駕駛員威脅監(jiān)測系統(tǒng)和乘客結(jié)構(gòu)化特征分析系統(tǒng)共用核心處理模塊，核心處理模塊即為控制模塊，通過第一數(shù)據(jù)通信模塊和第二數(shù)據(jù)通信模塊實時進行數(shù)據(jù)交互分析；

所述人臉識別支付系統(tǒng)包括刷卡機攝像模塊、第三數(shù)據(jù)通信模塊和后臺大數(shù)據(jù)處理中心；所述刷卡機攝像模塊通過第三數(shù)據(jù)通信模塊與后臺大數(shù)據(jù)處理中心信號連接；

所述控制模塊與后臺大數(shù)據(jù)處理中心信號連接；

所述乘客結(jié)構(gòu)化特征分析系統(tǒng)中的前后門攝像模塊和人臉識別支付系統(tǒng)中的刷卡機攝像模塊采集前后門的乘客上下車圖像，并通過第二數(shù)據(jù)通信模塊傳輸至控制模塊；

控制器首先分析乘客的行徑路線，初步判斷乘客是上車或下車，并對圖像進行分析，判斷該乘客的年齡范圍、性別及其他衣著特征；同時結(jié)合Wi-Fi信號接收識別模塊所接收到的信息，根據(jù)每位乘客手機Wi-Fi的MAC地址對每位上車乘客進行編號，每位乘客的結(jié)構(gòu)化特征與手機Wi-Fi的MAC地址一一對應(yīng)；

所述Wi-Fi信號接收識別模塊實時掃描車廂內(nèi)Wi-Fi信號，收集周圍所有Wi-Fi信號的AP廣播，并接收識別AP廣播出來的MAC地址；

所述第二數(shù)據(jù)通信模塊將實時獲取的乘客結(jié)構(gòu)化特征和對應(yīng)的手機Wi-Fi的MAC地址上傳至后臺大數(shù)據(jù)平臺，若該手機Wi-Fi的MAC地址與其結(jié)構(gòu)化特征為首次出現(xiàn)時，在大數(shù)據(jù)平臺上保存各項數(shù)據(jù)；若該乘客數(shù)據(jù)非新數(shù)據(jù)時，將實時接收到的數(shù)據(jù)快速比對，在平臺上進行二次校驗；若實時接收數(shù)據(jù)的面部特征與大數(shù)據(jù)平臺已有信息相同，但手機Wi-Fi的MAC地址不同時，對該乘客后臺數(shù)據(jù)進行補充；

前后門攝像模塊的攝像頭與手機Wi-Fi接收識別結(jié)合使用，來檢測乘客的上下車，相較于現(xiàn)在單純用攝像頭捕獲更加精準(zhǔn)，并可以有效判斷乘客是否下車，進一步優(yōu)化了客流統(tǒng)計的精準(zhǔn)度；

藍牙信號接收識別模塊與Wi-Fi信號接收識別模塊形成互補，在用戶手機未開啟Wi-Fi時通過接收藍牙信號來補充識別，避免了因各項因素?zé)o法接收Wi-Fi信號時產(chǎn)生乘客檢測遺漏的情況；

第二通訊模塊采用5G通信技術(shù)，將數(shù)據(jù)通過后臺大數(shù)據(jù)平臺進行二次校驗，利用5G通信技術(shù)的低延時，高帶寬特性，提高客流信息統(tǒng)計的精準(zhǔn)度，增強數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于5G和人臉識別的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于：

所述駕駛員威脅監(jiān)測系統(tǒng)中的駕駛員周邊環(huán)境攝像模塊連接的攝像頭安裝在駕駛室頂部及車輛A柱上方，俯視照射駕駛員；駕駛員周邊環(huán)境攝像模塊連接的攝像頭安裝在駕駛室頂部及車輛A柱上方，多個攝像頭多角度的照射駕駛室，使攝像頭照射范圍可覆蓋整個駕駛員的身體，全方位的檢測駕駛員的實時情況，避免監(jiān)控死角；

駕駛員周邊環(huán)境攝像模塊通過攝像頭實時采集駕駛員周圍的圖像，通過第一數(shù)據(jù)通信模塊傳輸至控制模塊，控制模塊對駕駛員周邊環(huán)境攝像模塊采集到的圖像進行識別，通過深度學(xué)習(xí)算法判斷駕駛員周邊是否有出現(xiàn)威脅駕駛安全的情況出現(xiàn)，并當(dāng)檢測到駕駛員受到威脅或危險情況時，向危險警示模塊發(fā)送警示信號，危險警示模塊發(fā)出危險警報，同時保留危險證據(jù)視頻。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于5G和人臉識別的公交車車載系統(tǒng)，其特征在于：

報警裝置包括設(shè)置在車內(nèi)外的語音警報裝置，在駕駛員受到威脅時車內(nèi)外同時發(fā)出語音警報，及時提醒駕駛員立即減速，并提前做好準(zhǔn)備，降低損失；同時車外的警報聲可提醒交通環(huán)境內(nèi)的其他機動車及執(zhí)勤交警，其他機動車可及時作出避讓動作，同時第一時間通知周圍執(zhí)勤交警，給予必要的協(xié)助；

在監(jiān)測到駕駛員受到威脅時，及時保留危險證據(jù)視頻并同時上傳至后臺大數(shù)據(jù)處理中心，可以在事件發(fā)生后更加真實的還原當(dāng)時的情況。