[發明專利]一種自行車車架用減震裝置

有效

• 申請號: 202011284324.4
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112278136B
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 陳如實
• 申請（專利權）人: 上海鳳凰自行車江蘇有限公司
• 主分類號: B62K19/30
• 分類號: B62K19/30
• 代理公司: 鎮江信眾合一專利代理事務所(普通合伙) 32407
• 代理人: 楊宇

本發明公開了一種自行車車架用減震裝置，包括減震裝置、后車架、前車架和連接軸，所述減震裝置的數量為兩組，設置在后車架、前車架之間，所述后車架、前車架之間還設有連接軸；減震裝置包括第一旋轉軸和第二旋轉軸，所述第一旋轉軸的一側固定連接有連接套，所述第二旋轉軸的一側固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿插入連接套中，所述第一旋轉軸和第二旋轉軸靠近連接套和伸縮桿的側表面位置嵌套有減震彈簧。本發明后車架和前車架的組合車架適合不同體重的人，提高了適用性，增強了后車架和前車架的連接強度，使車架整體更加牢固，提高了后車架和前車架組合車架的安全性，防松塊可以卡在調節螺母的側面，防止調節螺母發生松動。

技術領域

本發明屬于自行車技術領域，具體為一種自行車車架用減震裝置。

背景技術

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具，自行車價格便宜，騎行還具有減肥塑身的效果，自行車的種類有很多，有公路自行車、山地自行車、沙地自行車或場內自行車，其中山地自行車會用到減震車架，用來提高騎行過程中的舒適性和安全性；

目前的自行車車架用減震裝置其減震能力是通過彈簧調節的，調節彈簧的螺母容易發生松動，而且車架是通彈簧緩沖連接，不牢固。

發明內容

本發明的目的在于解決背景技術中的問題，提供一種自行車車架用減震裝置。

本發明采用的技術方案如下：

一種自行車車架用減震裝置，包括減震裝置、后車架、前車架和連接軸，所述減震裝置的數量為兩組，設置在后車架、前車架之間，所述后車架、前車架之間還設有連接軸；

所述后車架和前車架之間通過減震裝置緩沖，使后車架和前車架的組合具有減震效果。

減震裝置包括第一旋轉軸和第二旋轉軸，所述第一旋轉軸的一側固定連接有連接套，所述第二旋轉軸的一側固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿插入連接套中，所述第一旋轉軸和第二旋轉軸靠近連接套和伸縮桿的側表面位置嵌套有減震彈簧。

優選的，所述連接套的側表面靠近第一旋轉軸和減震彈簧之間的位置嵌套有調節螺母，所述連接套的側表面開設有外螺紋，且外螺紋可以與調節螺母相配合。

調節螺母可以在連接套的側表面沿連接套的軸向移動，移動的同時擠壓減震彈簧，增加了減震彈簧的彈力，即增加了減震裝置彈力，使后車架和前車架的組合車架適合不同體重的人，提高了適用性。

優選的，所述伸縮桿靠近連接套的一端固定連接有防脫塊，所述連接套的內腔靠近防脫塊的位置開設有移動槽，所述伸縮桿通過防脫塊可以在移動槽內沿槽壁方向自由滑動。

第一旋轉軸和第二旋轉軸之間通過連接套和伸縮桿的配合而連接，即增強了后車架和前車架的連接強度，使車架整體更加牢固，提高了后車架和前車架組合車架的安全性。

優選的，所述連接套的側表面沿軸向開設有一條防脫槽，所述防脫槽的內腔嵌合有氣囊，所述氣囊靠近連接套的端面一端固定連接有氣嘴，所述防脫槽靠近氣囊的頂部位置設有若干防松塊。

優選的，所述若干防松塊成直線型，均勻的排列在防脫槽內，所述防松塊可以在防脫槽內沿連接套的徑向自由滑動。

優選的，所述防松塊靠近第一旋轉軸的一側為斜面，靠近第二旋轉軸的一側為豎直面。

優選的，所述第一旋轉軸與前車架活動連接，所述第二旋轉軸與后車架活動連接。

當調節螺母在連接套側表面停止時，調節螺母可以將該處的防松塊壓向內側，同時調節螺母靠近第一旋轉軸的防松塊可以卡在調節螺母的側面，防止調節螺母發生松動。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：