[發明專利]通過控制發動機推力來實現飛機的應急控制的系統及飛機

在審

• 申請號: 202011283596.2
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112373704A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 唐志帥;郭建偉;劉興華;龔孝懿;王延剛;方迪
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64D31/02
• 分類號: B64D31/02;B64D31/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅;李立行

本發明公開了一種通過控制發動機推力來實現飛機的應急控制的系統及飛機，該系統包括：駕駛艙控制板應急開關，其能夠在出現飛行控制故障時，響應于操作人員開啟應急開關的操作，而指令飛控計算機自主控制律切換至備份控制律，控制并調整發動機的對稱推力和差動推力，以維持飛機的飛行高度和航向；側桿，其能夠在被操縱離開中立位時實現超控，以使得飛控計算機根據對側桿的操縱控制并調整發動機的對稱推力和差動推力。本發明能夠提供飛行員必要的手動控制權限以及可靠且易于操縱的手動控制方式，使得飛行員在面對諸如需要緊急避障、復飛等一些特殊的緊急狀況時能夠及時介入對飛機的應急控制，以改善飛機在應急控制狀況下的安全性。

技術領域

本發明涉及飛機的應急飛行控制的技術領域，尤其涉及一種通過控制發動機推力來實現飛機的應急控制的系統及一種包括所述系統的飛機。

背景技術

在民航歷史上曾發生過多起由于常規操縱舵面失效、飛行控制能力喪失等嚴重的飛行控制故障而導致的重大飛行事故。現代飛機飛控系統和推進系統均采用數字電子控制方案，這使得飛控系統、推進系統的高度綜合成為可能。

通過將只控制發動機推力的應急飛行控制技術作為一種備份的控制策略，在諸如飛機的常規操縱舵面失效時，可以為飛機提供一定的應急控制能力。這對于大型飛機的安全性具有重要意義。

現有技術在這方面已經提出了一些解決方案，然而現有的解決方案在應急控制所涉及的操作以及控制權限設置等方面都有所不足，因而現有方案在一定程度上能夠幫助實現應急狀況下飛機的高度保持、航向保持等，但其過度限制了飛行員在諸如需要緊急避障、復飛等的一些必要情形下的控制權限，這不利于在一些特殊的應急狀況下保障飛機飛行的安全性。

因此，亟需提供一種新的通過控制發動機推力來實現飛機的應急控制的系統，以至少部分地緩解或解決現有解決方案存在的上述問題和缺陷。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有的用于實現對飛機的應急控制的系統和方法因過度限制了飛行員的控制權限而導致飛機飛行的安全性在一些特殊的應急狀況下無法得到有效保障的缺陷，提出一種新的通過控制發動機推力來實現飛機的應急控制的系統及飛機。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本發明提供了一種通過控制發動機推力來實現飛機的應急控制的系統，所述飛機包括飛控計算機、FADEC以及飛機兩側的發動機，所述飛控計算機被配置為能夠經由所述FADEC控制所述發動機，其特點在于，所述飛控計算機配置有主控制律和備份控制律，并且所述系統包括：

駕駛艙控制板應急開關，所述駕駛艙控制板應急開關被配置為能夠在出現飛行控制故障時，響應于操作人員開啟所述駕駛艙控制板應急開關的操作，而指令所述飛控計算機自所述主控制律切換至所述備份控制律，并根據所述備份控制律以及所述飛機的飛機狀態信息，分別控制所述發動機以調整所述發動機的對稱推力和差動推力，以維持所述飛機的飛行高度和航向；

側桿，所述側桿被配置為在不受外力作用時處于中立位，并且在被操縱離開所述中立位時實現超控，以使得所述飛控計算機根據操作人員對所述側桿的操縱以及所述飛機狀態信息，分別控制所述發動機以調整所述發動機的對稱推力和差動推力。

根據本發明的一種實施方式，所述側桿被配置為能夠在被操縱回拉時促使所述飛控計算機控制所述發動機以增大所述發動機的對稱推力，以及在被操縱前壓時促使所述飛控計算機控制所述發動機以減小所述發動機的對稱推力。

根據本發明的一種實施方式，所述側桿被配置為能夠在被操縱向左右兩側傾斜時促使所述飛控計算機控制所述發動機以增大所述發動機的差動推力。

根據本發明的一種實施方式，所述側桿被配置為能夠在未受到外力操縱達到預設時長時自動恢復至所述中立位。

根據本發明的一種實施方式，所述系統還包括：