[發明專利]一種支柱式抗側傾減震器總成

在審

• 申請號: 202011282999.5
• 申請日: 2020-11-17
• 公開（公告）號: CN112211944A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 柳平波;朱迪涌
• 申請（專利權）人: 金波汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/06;F16F9/32;F16F9/512;F16F9/54
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明公開了一種支柱式抗側傾減震器總成，包括有缸筒，在所述缸筒中插接有活塞桿，所述活塞桿能相對于所述缸筒往復進給，在所述缸筒上固定著后彈簧墊，在所述活塞桿上套設有前彈簧墊，在所述前彈簧墊和后彈簧墊之間夾持有總成彈簧，在所述缸筒側部并聯設置有一個高壓油氣缸，所述缸筒內壁中空形成有工作腔，所述高壓油氣缸中形成有調節腔，所述調節腔與所述工作腔連通，在所述缸筒中設置有隔板，所述隔板下方連接著隔離塊，由所述隔板和所述隔離塊圍成進油腔和回油腔，所述進油腔和回油腔與所述調節腔連通，所述調節腔的前后兩端均形成有高壓氣室，在高壓氣室中充滿氮氣，在所述調節腔中設置有閥桿，在所述閥桿兩端套設有兩個浮動活塞。

技術領域

本發明涉及減震器技術領域，特別是涉及一種支柱式抗側傾減震器總成。

背景技術

現有技術中的減震器總成，在車輛行駛過程中，一旦由于路面坑洼而發生側傾現象，減震器所受到的瞬時沖擊力會迅速增大，容易造成減震器彈簧被壓縮超過極值而導致減震失效，針對于此，在專利號為CN201320132499.2的中國實用新型專利中公開了一種防撞平衡前減震器總成，由減震器、前叉管組合件、搖臂、平衡臂組成，所述前叉管組合件用橫臂焊接兩支前叉管組成，所述減震器由液壓式阻尼器、變節距圓柱螺旋彈簧組成，每支前叉管對應連接減震器、搖臂、和平衡臂，減震器與前叉管分體，減震器上端與前叉管連接，減震器下端與搖臂中間連接，所述搖臂一端與前叉管下端連接，平衡臂與搖臂通過轉軸組合連接為一體，轉軸外設置轉軸套，平衡臂一端與前叉管連接，平衡臂另一端與搖臂連接，該發明通過增加一個平衡臂機構，極大改善了車輛在行駛中，抗側傾能力增強，提高了車輛的平衡性，防止車輛跑偏，保持車體的姿態平穩，提高了車輛防撞能力，改善車輛在行駛過程中操縱的安全性。

但是，上述專利中設置的平衡臂，盡管可以起到防側傾的作用，不過由于其是在減震器的兩側位置額外設置用于增加阻尼的平衡臂，使得上述減震器的占用體積會大幅增加，另外，平衡臂是通過搖臂與減震器本體相互作用，即平衡臂是通過搖臂進行周向定位，再進行鎖緊，這使得其牢固程度不夠，長期在顛簸環境下使用容易發生松動，導致其防側傾作用失效，而且，平衡臂在收到側傾沖擊后，只能依靠自身的彈性進行恢復，由于平衡臂是暴露在減震器外部的，且減震器所在的車輛底盤環境較為惡劣，路面上的沙石、灰塵容易在平衡臂的縫隙中堆積，造成平衡臂復位的卡滯。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述技術現狀而提供一種低噪音、耐磨損且能有效防止側傾引起減震失效問題的支柱式抗側傾減震器總成。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種支柱式抗側傾減震器總成，包括有缸筒，在所述缸筒中插接有活塞桿，所述活塞桿能相對于所述缸筒往復進給，在所述缸筒上固定著后彈簧墊，在所述活塞桿上套設有前彈簧墊，在所述前彈簧墊和后彈簧墊之間夾持有總成彈簧，在所述缸筒側部并聯設置有一個高壓油氣缸，所述缸筒內壁中空形成有工作腔，所述高壓油氣缸中形成有調節腔，所述調節腔與所述工作腔連通，在所述缸筒中設置有隔板，所述隔板下方連接著隔離塊，所述隔板與所述缸筒的內壁平行，所述隔離塊垂直連接在所述隔板的下方，由所述隔板和所述隔離塊圍成進油腔和回油腔，所述進油腔和回油腔與所述調節腔連通，所述調節腔的前后兩端均形成有高壓氣室，在高壓氣室中充滿氮氣，在所述調節腔中設置有閥桿，所述閥桿位于兩個高壓氣室之間，在所述閥桿兩端套設有兩個浮動活塞，所述浮動活塞能沿所述閥桿滑動，由所述浮動活塞將所述高壓氣室封閉。

作為本發明的優選，在所述閥桿上還套設有兩個活塞，所述兩個活塞位于所述兩個浮動活塞之間。

作為本發明的改進，在所述活塞桿上還套設輔助彈簧，所述缸筒的前端側壁上設置有環形安裝板，所述輔助彈簧的后端連接在環形安裝板上，所述輔助彈簧的前端抵靠在前彈簧墊上，所述前彈簧墊能隨活塞桿一起移動。