[發明專利]一種車輛加速需求功率的確定方法、裝置、電子設備及存儲介質

有效

• 申請號: 202011281845.4
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN112487550B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 朱龍鋒;王榮華;崔俊博;賀子龍;王多衎;劉中擁;李楠
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;江西吉利新能源商用車有限公司;浙江遠程商用車研發有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F16/2455
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請實施例所公開的一種車輛加速需求功率的確定方法、裝置、電子設備及存儲介質，方法包括獲取車輛性能參數集合、起步加速所需的第一時間、超車加速所需的第二時間、起步加速對應的第一速度區間和超車加速對應的第二速度區間，根據車輛性能參數集合、第一時間和第一速度區間中的至少一項確定第一基準車速，以及根據車輛性能參數集合、第二時間和第二速度區間中的至少一項確定第二基準車速，根據車輛性能參數集合、第一基準車速第二基準車速確定候選功率集合，將候選功率集合中的最大值確定為加速需求功率。本申請將確定加速需求功率的任務轉化為確定電機基準車速的任務以建立一元三次方程，可以簡化計算過程，減少計算成本。

技術領域

本發明涉及電機參數開發設計領域，尤其涉及一種車輛加速需求功率的確定方法、裝置、電子設備及存儲介質。

背景技術

新能源汽車是未來汽車發展的主要方向，新能源汽車雖然能源類型及供能方式存在差異，但是電機驅動是各種技術路線的主要驅動方式，根據整車需求，各大汽車制造廠商加快投入新能源產品的開發和布局，合理選擇匹配或者開發一款電機，當驅動電機選型設計功率不足，將導致整車動力性能不達標，當驅動電機選型設計功率過度，又將帶來驅動系統成本增加，不利于產品市場競爭力，因而，電機的選型設計是新產品開發過程中的核心訴求。

理論上，驅動電機的選型設計需要確定電機的峰值轉速、峰值扭矩、峰值功率和持續功率等參數。在傳統設計中，一般根據整車的瞬時最高車速需求計算確定電機峰值轉速下限，根據最大爬坡度需求計算確定電機峰值扭矩下限，根據持續最高車速需求計算確定電機持續功率下限，而峰值功率的計算確定方式較為特殊，需要滿足整車的所有動力性能指標要求，換而言之，電機峰值功率為滿足各種動力性能指標需求功率的最小功率。

傳統確定電機的峰值轉速、峰值扭矩、峰值功率和持續功率等參數是基于認為車輛處于理想加速狀態，即通過變速機構調節可保證動力輸出始終處于等功率狀態。然而，實際對于大多數電機驅動的車輛而言，車輛的傳動系統只有單級變速機構，電機存在恒扭矩與恒功率工作區域劃分的特點，無法保證車輛一直處于等功率驅動狀態。因此，傳統計算方法以加速過程的平均功率來替代整車需求功率，未考慮整車實際驅動功率的變化過程，計算結果往往不能滿足整車加速性能指標要求。

此外，傳統計算方法是將電機參數輸入到動力學仿真軟件進行虛擬驗證以避免電機的設計不足，如AVL?cruise軟件，但是該方法需要反復修改調整電機輸入參數，雖然可以達到性能和成本的平衡的效果，但是工作效率低，具有盲目性，人力成本投入大。

發明內容

本申請實施例提供一種車輛加速需求功率的確定方法、裝置、電子設備及存儲介質，可以簡化計算過程，減少計算成本，此外，還可以精確地、高效地計算整車加速工況電機功率需求，可以避免驅動電機系統選型設計不足導致的整車動力性能不達標。

本申請實施例提供一種車輛加速需求功率的確定方法，該方法包括：

獲取車輛性能參數集合、起步加速所需的第一時間、超車加速所需的第二時間、起步加速對應的第一速度區間和超車加速對應的第二速度區間；

根據車輛性能參數集合、第一時間和第一速度區間中的至少一項確定第一基準車速，以及根據車輛性能參數集合、第二時間和第二速度區間中的至少一項確定第二基準車速；

根據車輛性能參數集合、第一基準車速第二基準車速確定候選功率集合；

將候選功率集合中的最大值確定為加速需求功率。

進一步地，根據車輛性能參數集合、第一時間和第一速度區間中的至少一項確定第一基準車速，包括：

從第一速度區間中確定出第一車速；

根據第一預設規則、第一時間和第一車速確定第一候選基準車速；

若第一候選基準車速大于等于第一車速，確定第一候選基準車速為第一基準車速。