[發明專利]發動機瞬態soot排放量預估方法

有效

• 申請號: 202011281048.6
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN112557040B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 張翼;鄒亞;陳龍;王靜波
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開一種發動機瞬態soot排放量預估方法。首先通過臺架試驗獲取不同轉速下發動機的第一穩態soot排放量Cs數據組以及不同空燃比下的第二穩態soot排放量Cs數據組；再對第一穩態soot排放量Cs數據進行修正獲得發動機瞬態soot排放量預估值，所述修正方法包括第一穩態soot排放量Cs與修正系數因子的乘積；所述修正系數因子包括負荷變化率修正系數F1，負荷修正系數F2，發動機轉速變化率修正系數F3，空燃比修正系數F5，增壓器轉速修正系數F4中至少三個，其中包括空燃比修正系數F5。本發明修正方法簡單，修正因子明確，全面。通過本發明瞬態soot排放量預估方法完成對瞬態soot排放量的標定，標定量因素全面，標定數量多，應用時相對精度高。

技術領域

本發明屬于發動機電控技術，具體涉及一種獲取發動機瞬態soot排放量的技術。

背景技術

汽油機顆粒捕集器GPF已經廣泛用于解決車輛排放問題，提高車輛的環境友好度。車輛運行過程中汽油機顆粒捕集器GPF可以捕捉絕大部分顆粒物soot。若長時間運行在低溫低速工況，soot會迅速積累堵塞GPF，影響發動機動力性甚至燒毀GPF。

為了避免GPF累碳較多造成的堵塞或燒毀，現有技術中通常采用主動再生的技術方案凈化GPF中的累碳。具體的ECU通過計算排氣中soot流量，以此計算GPF中的碳載量，當碳載量上升到一定值時，可以激活主動再生，把GPF中的碳燃燒掉。因此排氣中soot流量的預估對于保護GPF尤為重要。排氣中soot流量一般分為穩態下的流量和瞬態下的流量，通過現有的標定邏輯可以準確預估排氣中穩態soot流量，但瞬態soot流量的預估較為困難，目前已有的邏輯策略在預估排氣瞬態soot流量均存在較大誤差。

中國專利申請CN108087071A對DPF碳載量的判斷方法中記載一種通過計算soot瞬態排放量的方法，該方法通過對soot穩態排放量復雜的修正獲得；同時該專利申請并沒有加載修正系數類型。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機瞬態soot排放量預估方法，通過臺架試驗對發動機瞬態soot排放量進行標定。

本發明發動機瞬態soot排放量預估方法的技術方案包括：首先通過臺架試驗獲取不同轉速下發動機的第一穩態soot排放量Cs數據組以及不同空燃比下的第二穩態soot排放量Cs數據組；再對第一穩態soot排放量Cs 數據進行修正獲得發動機瞬態soot排放量預估值，所述修正方法包括第一穩態soot排放量Cs與修正系數因子的乘積；所述修正系數因子包括負荷變化率修正系數F1，負荷修正系數F2，發動機轉速變化率修正系數F3，空燃比修正系數F5，增壓器轉速修正系數F4中至少三個，其中包括空燃比修正系數F5。

進一步優化的技術特征是：所述獲取不同轉速下發動機的第一穩態 soot排放量Cs數據組包括在空燃比為1狀態下，不同轉速下過臺架試驗獲。

進一步優化的技術特征是：所述獲得不同空燃比下的第二穩態soot排放量Cs數據組方法包括在空燃比不等于1狀態下，不同空燃比下過臺架試驗獲。

進一步優化的技術特征是：空燃比修正系數F5的獲取方法包括：通過測得不同空燃比下穩態soot流量與空燃比為1時的穩態soot流量的比值。

進一步優化的技術特征是：負荷變化率修正系數F1的獲取方法包括：以設定的第一負荷值為起始負荷，在不同轉速狀態，不同的負荷變化率狀態條件下，試驗測得，瞬態soot排放量陣列值，將每一個瞬態soot排放量值與同等轉速狀態下的第一穩態soot排放量Cs相除得到不同轉速狀態，不同的負荷變化率狀態條件下的負荷變化率修正系數F1陣列值。

進一步優化的技術特征是：負荷變化率修正系數F1的獲取方法包括：以設定的第一負荷值為起始負荷，在不同轉速狀態，不同的負荷變化率狀態條件下，試驗測得，瞬態soot排放量陣列值，通過模糊系數調整方法，同等轉速狀態下的將第一穩態soot排放量Cs乘以一個系數F1的積，使得該積與檢測得到的瞬態soot排放量一致。