[發明專利]基于云計算的車輛預警方法及車輛預警裝置

有效

• 申請號: 202011279536.3
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN112598931B
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 成春利
• 申請（專利權）人: 雄獅汽車科技（南京）有限公司;蕪湖雄獅汽車科技有限公司;奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16;G08G1/052
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃玉霞

本發明公開了一種基于云計算的車輛預警方法及車輛預警裝置，基于云計算的車輛預警方法包括上報當前本車的經緯度信息、車輛速度和行駛方向角度；監測后續第一輛車的車輛速度、經緯度信息、行駛方向角度、車輛型號和距離本車的距離信息；確認后續第一輛車和本車是否在同車道中；根據監測獲取的后續同車道的第一輛車的車速信息、距離本車的距離信息和車輛型號，判斷該車的剎車距離是否超過安全等級上限；當后續車輛的剎車距離超過后續車輛距離本車的位置距離，向本車發出預警，告知后續風險車輛的車速、距離以及危險車輛車道，并上傳風險目標車輛的經緯度信息、車輛速度和行駛方向角度。根據本發明的基于云計算的車輛預警方法具有較高的安全性。

技術領域

本發明涉及交通安全技術領域，尤其是涉及一種基于云計算的車輛預警方法及基于云計算的車輛預警裝置。

背景技術

相關技術中，在駐車等紅綠燈時，車行緩慢時，或者即將拐彎或變道時，如遇到后續車輛非正常駕駛，車輛的尾部安全受危害，嚴重時生命安全得不到保證。

如今汽車安全防護相關技術中，大部分考慮了避免碰撞前車，以及可能發生危害時車輛做的安全準備。較少的方案考慮預警被間隔車輛追尾和車輛可能駛入非安全區域的預警，沒有提前預知司機，真正危險來臨時，往往因操作時間太少司機和乘客得不到安全的保證。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種基于云計算的車輛預警方法，所述車輛預警方法可以解決被追尾風險預警，從而可以為司機進行安全操控爭取時間，具有較高的安全性。

本發明的另一個目的在于提出一種基于云計算的車輛預警裝置。

根據本發明第一方面實施例的基于云計算的車輛預警方法，包括：步驟S10：獲取并上報當前本車的經緯度信息、車輛速度和行駛方向角度；監測后續第一輛車的車輛速度、經緯度信息、行駛方向角度、車輛型號和距離本車的距離信息；步驟S20：根據監測獲取的經緯度信息，行駛方向角度比對，確認后續第一輛車和本車是否在同車道中；步驟S30：根據監測獲取的后續同車道的第一輛車的車速信息、距離本車的距離信息和車輛型號，判斷該車的剎車距離是否超過安全等級上限，所述剎車距離S滿足公式：S＝(mV^2)/2F，Fμmg，m為通過車型識別獲取的車輛質量信息數據；步驟S40：當后續車輛的剎車距離超過后續車輛距離本車的位置距離，即為超過安全等級上限時，向本車發出預警，告知后續風險車輛的車速、距離以及危險車輛車道，并上傳風險目標車輛的經緯度信息、車輛速度和行駛方向角度。

根據本發明實施例的基于云計算的車輛預警方法，通過在后續車輛的剎車距離超過后續車輛距離本車的位置距離時，向本車發出預警，告知后續風險車輛的車速、距離以及危險車輛車道，并上傳風險目標車輛的經緯度信息、車輛速度和行駛方向角度。由此，可以解決被追尾風險預警，從而可以為司機進行安全操控爭取時間，具有較高的安全性。

另外，根據本發明上述實施例的基于云計算的車輛預警方法還具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一些實施例，基于云計算的車輛預警方法還包括：步驟S50：當出現風險車輛信息時，查詢風險目標車輛行駛前置方向的車輛，是否有暴露在非安全距離內的車輛，如有該車輛，向該車輛發送預警信息。

根據本發明的一些實施例，基于云計算的車輛預警方法還包括：步驟S60：當出現風險車輛信息時，查詢風險目標車輛行駛前置方向，是否有車輛即將變道或轉彎即將進入非安全距離內的車輛，如有該車輛，向該車輛發送預警信息。

根據本發明的一些實施例，基于云計算的車輛預警方法還包括：步驟S70：監測旁車道的行駛速度、車型信息以及行駛角度信息并上傳，篩選是否有車輛即將變道或轉彎進入非安全距離內，如有該車輛，向該車輛發送預警信息。