[發明專利]船用柴油機調頻輪吊運工裝及吊運方法

在審

• 申請號: 202011276901.5
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN112193991A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 鮑愛紅;周錦冰;尹建軍
• 申請（專利權）人: 中船動力有限公司
• 主分類號: B66C1/14
• 分類號: B66C1/14;B66C13/16;B66C13/08
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 徐澍

本發明公開了一種船用柴油機調頻輪吊運工裝，包括橫梁、調頻輪吊鏈、配重塊吊鏈、配重塊和配重塊位置調節裝置，橫梁包括兩根槽鋼、起吊橫銷和調頻輪吊板。起吊橫銷兩端分別焊在對應的槽鋼上。調頻輪吊鏈上端鉤掛在調頻輪吊板下端上，下端擰入調頻輪內。配重塊位置調節裝置設置在橫梁另一端上側，配重塊吊鏈上端鉤掛在配重塊位置調節裝置的下側上，下端擰入配重塊內。吊運方法包括1）裝配吊運工裝，2）確定橫梁上配重塊的吊點位置，3）分別連接調頻輪和配重塊，4）橫梁兩端分別挑著配重塊和調頻輪移進調頻輪安裝位置。本發明通用性好，顯著提高了安裝工效，降低了安裝成本，有效解決了船用柴油機整機裝配后調頻輪的裝配及更換的吊運難題。

技術領域

本發明涉及一種柴油機部件的吊運工裝及方法，尤其涉及一種在船用柴油機臺架振動試驗后，需將按軸系振動計算出質量的調頻輪安裝到船用柴油機上的一種吊運工裝及吊運方法，屬于起重技術領域。

背景技術

船用柴油機運轉時產生的扭轉振動是柴油機最重要的振動之一，扭轉振動會使柴油機部件之間的傳動失穩并產生噪聲，甚至會使軸段發生疲勞破壞而失效。因此船用柴油機制造商都會根據船舶的軸系配置進行計算，選配最合適的調頻輪與飛輪，來避免船舶軸系發生扭振。然而，由于船用柴油機制造商生產的柴油機產品型號較多，制造商為減少輔助設備成本，在船用柴油機臺架試驗時，一般選用已有的水力測功器來模擬船舶驅動裝置運轉。根據已有的水力測功器選型計算和船舶軸系計算，在船用柴油機臺架試驗之后才能安裝調頻輪。調頻輪安裝在柴油機曲軸的前端，而曲軸落座于船用柴油機最下部的機座內，機座上方是機架，機架上面是氣缸體，機架和氣缸體周邊都布置有托架、走臺、滑油濾油器和相關管路等。需要在臺架上安裝調頻輪時，由于調頻輪的起吊點與船用柴油機上部的滑油濾油器、氣缸體等很多零部件都產生干涉，需要拆除大量零部件后才能安裝，增大了安裝工人的作業量。由于調頻輪不能直接垂直起吊至安裝位置，安裝工人必須在調頻輪下方用繩索拉拽，效率低、安裝難度大、操作空間小，增大了安全隱患，同時調頻輪也因受力不均而難以安裝到位。從而增大了安裝工人的操作難度，且存在著嚴重的安全隱患。

發明內容

本發明的目的是提供一種船用柴油機調頻輪吊運工裝及吊運方法，不需拆除滑油濾油器、格柵以及相關管路，就能安全、高效地將調頻輪吊運到安裝位置。

本發明通過以下技術方案予以實現：

一種船用柴油機調頻輪吊運工裝，包括橫梁、調頻輪吊鏈、配重塊吊鏈、配重塊和配重塊位置調節裝置，所述橫梁包括兩根槽鋼、數塊橫撐板、起吊橫銷和調頻輪吊板；兩根槽鋼背面相對平行設置，數塊橫撐板間隔焊接固定在兩根槽鋼之間，調頻輪吊板垂直焊接固定在兩根槽鋼的一端端頭，一塊橫撐板焊接固定在兩根槽鋼的另一端端頭之間，兩根槽鋼的另一端端頭上側分別焊有限位板；靠近調頻輪吊板的起吊橫銷橫穿過兩根槽鋼的一端，所述起吊橫銷兩端分別與對應的槽鋼上的加強板固定焊連；調頻輪吊鏈上端的吊鉤鉤掛在調頻輪吊板下端上，下端通過起重卸扣連接的吊環螺釘擰入調頻輪上側內；配重塊位置調節裝置設置在橫梁另一端上側，配重塊吊鏈上端的吊鉤鉤掛在配重塊位置調節裝置的下側上，下端通過起重卸扣連接的吊環螺釘擰入配重塊上側內。

本發明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。

進一步的，所述配重塊位置調節裝置包括步進電機、絲杠、傳動螺母和線控操作板，橫梁另一端的兩根槽鋼頂面分別開有腰形槽，傳動螺母兩側的翼板分別通過垂直穿過腰形槽的螺栓和擰緊在螺栓端頭的螺母固定在所需的位置上，步進電機固定在橫梁另一端上，絲杠一端通過聯軸器與步進電機輸出軸連接，絲杠另一端與傳動螺母旋合；線控操作板通過連接電纜與步進電機控制器相連。

進一步的，所述傳動螺母底部下側中部向下延伸出配重塊吊板，配重塊吊鏈上端的吊鉤鉤掛在配重塊吊板下端上，所述配重塊吊板豎直向下穿過兩根槽鋼之間的空檔。

進一步的，所述傳動螺母的移動行程為45～55mm；所述傳動螺母的材質為球墨鑄鐵。

一種船用柴油機調頻輪吊運工裝的吊運方法，包括以下步驟：