[發(fā)明專利]同步移動感應式路面電動汽車供電方法

在審

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• 申請日: 2020-11-08
• 公開（公告）號: CN112339583A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設計）人: 姚志勇
• 申請（專利權）人: 姚志勇
• 主分類號: B60L53/122
• 分類號: B60L53/122;H02J50/10;H02M5/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明屬于電動汽車領域，特別是涉及一種同步移動感應式路面電動汽車供電方法，適用于所有電動汽車。將普通50赫茲的正弦波交流電源通過頻率與波形轉換的高頻轉換電路電連接到高頻供電電纜上，高頻供電電纜設置在地面且與地面電絕緣，其上有移動式供電線盤與其電連接。緊貼移動式供電線盤上方設置有高頻受電線盤，二者均為平板型纏繞線圈，形狀與電磁爐的加熱線圈大致相同，上下線盤通過電磁感應產生感應電動勢從而產生電流傳輸到相應的蓄電池或驅動電機上。這樣，相同的充電電池配置極大的增大了續(xù)航里程；而同樣的續(xù)航里程則大大的縮小了蓄電池的數量，甚至可以將蓄電池數量壓縮到十分之一二，因而極大的降低了電動汽車的造成本。

技術領域

本發(fā)明屬于電動汽車領域，特別是涉及一種同步移動感應式路面電動汽車供電方法，適用于所有電動汽車，包括純電動汽車，燃油、電池兩用汽車和燃油加電機的汽車。

技術背景

目前，電動汽車電池續(xù)航能力有限是制約電動汽車發(fā)展的主要因素。在行車道路上，特別是在高速行車道路上，還沒有一種通過供電線路的電源對電動汽車供電的技術方案或產品。如果采用沿高速行車道路設置電動汽車充電樁的方法，投資巨大，維護手續(xù)復雜，成本過高，因此市場上急需一種低成本高效率的電動汽車供電技術。

發(fā)明內容

將普通50赫茲的正弦波交流電源通過頻率與波形轉換的高頻轉換電路電連接到高頻供電電纜上，高頻轉換電路為與電磁爐原理大致相同的電路。所述高頻供電電纜上方平行設置有移動式供電線盤，移動式供電線盤的兩條引線分別與高頻供電電纜電連接，所述移動式供電線盤為平板型纏繞線圈，形狀與電磁爐的加熱線圈大致相同，所述移動式供電線盤滑移裝置與高頻供電電纜實現(xiàn)電連接并且通過滑移裝置可以在高頻供電電纜上滑移，移動式供電線盤在滑移過程中始終保持與高頻供電電纜良好的電接觸，移動式供電線盤因此產生交變磁場。所述移動式供電線盤，其平面與道路的路面平行且與路面接近齊平。當汽車行駛時，高頻受電線盤在導向連接桿的拖動下緊貼路面隨車輛的行駛而同步移動，此時，移動式供電線盤在同步運動裝置的吸合力拉動下，隨著高頻受電線盤前行而同步運動，移動式供電線盤上產生的交變磁場也就感應到了高頻受電線盤上，于是，高頻受電線盤輸出端產生交變電流，該交變電流通過連接導線傳輸到整流裝置上，經整流裝置整流后的電流再傳輸到相應的蓄電池或驅動電機上。

實現(xiàn)本發(fā)明所采用的具體技術方案是，一種同步移動感應式行車道路電動汽車供電方法，包括地面以下供電系統(tǒng)和地面以上受電系統(tǒng)。所述地面以下供電系統(tǒng)為，在行車道路的路面縱向開設供電軌道槽，供電軌道槽中平行設置兩條高頻供電電纜，兩條高頻供電電纜均與路面平行且與路面電絕緣。

普通50赫茲的正弦波交流電源通過頻率與波形轉換的高頻轉換電路電連接到高頻供電電纜上，高頻轉換電路為與電磁爐原理大致相同的電路。所述高頻供電電纜上方平行設置有移動式供電線盤，移動式供電線盤的兩條引線分別與高頻供電電纜電連接。所述移動式供電線盤為平板型纏繞線圈，形狀與電磁爐的加熱線圈大致相同，所述移動式供電線盤滑移裝置與高頻供電電纜實現(xiàn)電連接并且通過滑移裝置可以在高頻供電電纜上滑移，移動式供電線盤在滑移過程中始終保持與高頻供電電纜良好的電接觸。

高頻轉換電路將50赫茲的正弦波交流電源轉化為高頻電流，該高頻電流電連接到高頻供電電纜上，高頻供電電纜再將該高頻電流通過滑移裝置連通到移動式供電線盤上，移動式供電線盤因此產生交變磁場，所述移動式供電線盤，其平面與道路的路面平行且與路面接近齊平。

所述地面以上受電系統(tǒng)由高頻受電線盤、導向連接桿、連接導線和整流裝置組成，高頻受電線盤通過導線與整流裝置電連接，整流裝置輸出端與電動汽車的蓄電池或驅動電機電連接，導向連接桿一端通過萬向軸與汽車底盤機械連接，導向連接桿另一端機械連接到高頻受電線盤上，高頻受電線盤緊貼路面并隨車輛的行駛而同步移動，該磁場屏蔽磁條構造和設置方式與普通電磁爐上的加熱線圈大致相同。

所述移動式供電線盤和高頻受電線盤的背面都設置有磁場屏蔽磁條，該磁場屏蔽磁條構造和設置方式與普通電磁爐上的加熱線圈的磁條設置大致相同。