[發明專利]一種電動汽車座椅橫梁結構

在審

• 申請號: 202011274616.X
• 申請日: 2020-11-16
• 公開（公告）號: CN113002375A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 付軍鵬
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60N2/015
• 分類號: B60N2/015;B62D25/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種電動汽車座椅橫梁結構，屬于汽車設計與制造的技術領域。本發明的電動汽車座椅橫梁結構包括貫通所述地板左右兩側的座椅前橫梁和座椅后橫梁，座椅前橫梁的兩側設置有前橫梁連接板，座椅后橫梁的兩側設置有后橫梁連接板，座椅前橫梁和座椅后橫梁分別通過前橫梁連接板和后橫梁連接板與兩側的門檻梁連接；在座椅前橫梁和兩側的前橫梁連接板之間形成吸能區和非吸能區，在座椅后橫梁和兩側的后橫梁連接板之間形成吸能區和非吸能區。本發明的電動汽車座椅橫梁結構應用于純電動汽車上，能夠有效提高側碰性能，滿足側碰性能的檢測要求。

技術領域

本發明涉及汽車設計與制造的技術領域，更具體地說，本發明涉及一種電動汽車座椅橫梁結構。

背景技術

圖1-2示出了現有技術中，電動汽車的座椅橫梁結構，在電動汽車中由于地板下面布置了動力電池，所以前地板一般為純平地板，由于沒有了中央通道，座椅橫梁也可以設計成左右貫通的梁架結構，其包括前橫梁1和后橫梁2，前橫梁1的內部設置有座椅安裝板3，但上述結構存在以下問題：

1)現有的技術結構為左右貫通的整體式座椅橫梁，橫梁的整體強度較大，不能有效的利用吸能空間吸收側面碰撞時的能量。

2)整體式橫梁，結構復雜，制造工藝困難，材料利用率低，單件的成本高。

3)整體式橫梁，橫梁兩端座椅安裝位置，還要同時增加座椅安裝板，零件的數量并沒有減少，制造成本高。

發明內容

為解決現有技術中存在的上述技術問題，本發明的目的在于提供一種電動汽車座椅橫梁結構。

本發明的電動汽車座椅橫梁結構，包括貫通所述地板左右兩側的座椅前橫梁和座椅后橫梁，所述座椅前橫梁的兩側設置有前橫梁連接板，所述座椅后橫梁的兩側設置有后橫梁連接板，所述座椅前橫梁和座椅后橫梁與兩側的門檻梁之間具有間隔，而且所述座椅前橫梁和座椅后橫梁分別通過所述前橫梁連接板和所述后橫梁連接板與兩側的門檻梁連接；且在座椅前橫梁和兩側的前橫梁連接板之間形成吸能區和非吸能區，所述吸能區與所述門檻梁鄰接并且位于所述非吸能區的兩側；在座椅后橫梁和兩側的后橫梁連接板之間形成吸能區和非吸能區，所述吸能區與所述門檻梁鄰接并且位于所述非吸能區的兩側。

其中，所述座椅前橫梁為等截面的幾字型結構，所述前橫梁連接板包括幾字型等截面的前連接本體，所述前連接本體與所述門檻梁鄰接的一側的頂面和兩個側面向外延伸形成有焊接面；所述后橫梁連接板包括幾字型等截面的后連接本體，所述后連接本體與所述門檻梁鄰接的一側的頂面和兩個側面向外延伸形成有焊接面。

其中，所述座椅前橫梁的端部搭接在所述前連接本體上并且與所述前連接本體之間的搭接重疊區域焊接；所述后連接本體搭接在所述座椅后橫梁上并且與所述座椅后橫梁之間的搭接重疊區域焊接。

其中，所述前連接本體的焊接面與所述門檻梁接觸并焊接固定；所述后連接本體的焊接面與所述門檻梁接觸并焊接固定。

其中，在搭接重疊區域所述座椅前橫梁的端部和所述前連接本體與所述地板之間形成三層焊接結構。

其中，在搭接重疊區域，所述后連接本體和所述座椅后橫梁與所述地板之間形成三層焊接結構。

其中，所述座椅前橫梁和前連接本體的重疊區域提供座椅的安裝點。

其中，所述座椅前橫梁和座椅后橫梁采用超強鋼加工而成，所述超強鋼板的抗拉強度為1300MPa以上。

其中，所述前橫梁連接板和后橫梁連接板采用中強鋼，所述中強鋼的抗拉強度為410MPa以上。

其中，所述中強鋼的屈強比小于超強鋼的屈強比。

其中，所述中強鋼的屈強比優選為0.68～0.85，而所述超強鋼的屈強比優選為0.65～0.82。

其中，所述座椅前橫梁的中段內部設置有座椅安裝板。